Beim gemeinsamen Yachteigentum kommt es zuerst darauf an, die Art des erworbenen Rechts zu bestimmen. Ein unmittelbarer Schiffsanteil, die Mitgliedschaft in der Gesellschaft, der die Yacht gehört, und ein bloßes Recht zur saisonalen Nutzung führen nicht zum gleichen Ergebnis. Nutzungskalender, Kosten, Entscheidungsbefugnis und Austrittspreis sind so zu regeln, dass sie zu der gewählten Struktur passen; bei der Übertragung eines Anteils sind Register, Form und Flaggenvorschriften gemeinsam zu prüfen.
Eine Yacht gemeinsam zu erwerben, begründet eine Beziehung, die weiter reicht als die bloße Teilung des Kaufpreises. Ist nicht geklärt, wer das Boot in der Hochsaison nutzt, wer eine Motorerneuerung genehmigt oder wie der Preis bestimmt wird, wenn ein Partner austreten möchte, kann sich der anfängliche wirtschaftliche Vorteil mit der Zeit in einen Streit verwandeln. Eine tragfähige Regelung zeigt nicht nur, worüber sich die Parteien heute einig sind, sondern auch das Verfahren, das gelten soll, wenn sie künftig anders denken.
Dieser Beitrag behandelt vor allem die Partnerschaft nach türkischem Recht. Besteht ein ausländisches Register, eine ausländische Gesellschaft oder eine Rechtswahl zugunsten eines anderen Rechts, sind Eigentum, Gesellschaftsmitgliedschaft und vertragliche Schulden gesondert zu beurteilen. Der Erwerb von Anteilen an einer ausländischen Gesellschaft macht den Käufer nicht zum unmittelbaren Miteigentümer der Yacht, die diese Gesellschaft besitzt.
Welche rechtliche Struktur liegt dem gemeinsamen Yachteigentum zugrunde?
Nach Artikel 688 des Türkischen Zivilgesetzbuchs (TMK) Nr. 4721 sind bei Miteigentum mehrere Personen mit bestimmten Anteilen Eigentümer eines ungeteilten Ganzen. Ein Anteil von 25 Prozent verschafft kein Eigentum an einer bestimmten Kabine der Yacht. Die Nutzung in bestimmten Wochen ist eine eigene Form der Nutzungsregelung, die vom Miteigentumsanteil zu unterscheiden ist. Anteilsquote und Nutzungstage können durch Vereinbarung unterschiedlich festgelegt werden; diese Wahl sollte ausdrücklich niedergelegt werden.
Gehört das Boot einer Gesellschaft, ist die Gesellschaft Eigentümerin. Das Recht eines Gesellschafters ergibt sich aus seinem Gesellschaftsanteil und gegebenenfalls aus einem Nutzungsvertrag. Es darf nicht unterstellt werden, dass er unmittelbar über die Yacht verfügen kann. Wer lediglich ein Nutzungspaket erworben hat, kann je nach Umfang des Vertrags ein Dienstleistungs- oder Nutzungsrecht besitzen. Der Begriff „gemeinsame Yacht“ in einer Verkaufspräsentation zeigt allein nicht, welches dieser drei Modelle vereinbart wurde.
Wird ein im Miteigentum stehendes Schiff aufgrund einer Vereinbarung der Beteiligten zum gemeinsamen Nutzen auf dem Wasser eingesetzt, kommt eine Partenreederei (donatma iştiraki) nach Artikel 1064 des Türkischen Handelsgesetzbuchs (TTK) Nr. 6102 in Betracht. Jede Gruppe von Freunden, die gemeinsam Urlaub macht, ist nicht automatisch eine Partenreederei. Ebenso entsteht diese Struktur nicht, wenn eine Handelsgesellschaft alleinige Eigentümerin des Schiffs ist. Wird eine einfache Gesellschaft (adi ortaklık) geltend gemacht, ist zusätzlich Artikel 620 ff. des Türkischen Obligationengesetzes (TBK) Nr. 6098 gesondert zu prüfen; die Überschrift des verwendeten Vertrags ist allein nicht maßgeblich.
Vor dem Kauf sind der aktuelle Registerauszug, die Anteilsquoten, der Eigentümer oder Vertreter der Gesellschaft sowie bestehende Hypotheken und Pfändungen zu prüfen. Weichen die Personen, die den Gesellschaftsvertrag unterzeichnet haben, von den im Register eingetragenen Personen ab, kann dies darauf hindeuten, dass hinter dem versprochenen Nutzungsrecht keine erwartete Eigentumssicherheit steht.
Wie werden Nutzungskalender und Übergabe des Bootes geregelt?
Nach Artikel 693 TMK kann ein Miteigentümer die Sache in dem Umfang nutzen, der mit den Rechten der übrigen vereinbar ist. Im Streitfall kann das Gericht die Art der Nutzung bestimmen. Ein offener, vor Saisonbeginn erstellter Kalender ist jedoch das grundlegende Mittel, um die gemeinsame Nutzung ohne Anrufung des Gerichts fortzusetzen. Der Kalender sollte nicht nur die Zahl der Tage berücksichtigen, sondern auch den wirtschaftlichen und praktischen Wert der Termine.
Für die Sommermonate, Feiertage und Schulferien kann ein rotierender Vorrang oder ein Losverfahren gewählt werden. Der Termin für frühzeitige Buchungen, die Übertragung einer ungenutzten Woche, die Mitteilung einer Stornierung und die Dokumentation späterer Tauschvorgänge sind festzulegen. Wenn ein Partner jedes Jahr dieselben Wochen der Hochsaison belegt, gleicht es nicht immer aus, wenn dem anderen eine gleich große Zahl an Nebensaisonwochen verbleibt.
Die Nutzungsbedingungen sollten konkret regeln, wer das Boot nutzen darf, welche Befähigungsnachweise erforderlich sind, welches Seegebiet befahren werden darf, ob Nachtfahrten zulässig sind, wie viele Gäste mitfahren dürfen, wer als Schiffsführer eingesetzt wird und ob das Boot Dritten überlassen werden darf. Die Zustimmung der Partner ersetzt nicht die nach den Vorschriften erforderliche Befähigung oder Betriebserlaubnis. Auch der Versicherungsschutz muss mit den Vorgaben zu Nutzer und Nutzungszweck übereinstimmen.
Bei jeder Übergabe können Datum, Betriebsstunden des Motors, Treibstoffstand, Ausstattungsliste und Fotos vorhandener Schäden festgehalten werden. Ein Mangel, der dem nächsten Nutzer nicht mitgeteilt wird, führt nicht nur zu Reparaturkosten, sondern auch zu Streit über den Nutzungsausfall. Die Art des Ausgleichs für Tage, die wegen schlechten Wetters nicht nutzbar waren, und für Tage, die wegen eines technischen Defekts abgesagt wurden, ist gesondert festzulegen; nicht jede Absage lässt sich dem Verschulden derselben Person zurechnen.
Wie werden Wartungs-, Versicherungs- und Betriebskosten geteilt?
Nach Artikel 694 TMK richtet sich die Beteiligung an Verwaltungskosten, Steuern und sonstigen Verpflichtungen, soweit nichts anderes vereinbart ist, nach dem Anteil. Ein Miteigentümer, der mehr als seinen Anteil zahlt, hat gegen die übrigen einen Rückgriffsanspruch. Wurde jedoch nicht festgelegt, welche Zahlung gemeinsame Kosten und welche persönliche Nutzungskosten sind, löst die bloße Kenntnis des Prozentsatzes die Abrechnung nicht.
Feste Posten wie Marinagebühren, Jahresversicherung und planmäßige Wartung lassen sich von nutzungsabhängigen Posten wie Treibstoff, persönlicher Bewirtung und besonderen Routenkosten trennen. Für größere Ausgaben wie eine Motorüberholung oder neue elektronische Ausrüstung sollten ein Jahresbudget, ein Angebotsverfahren und eine Genehmigungsgrenze festgelegt werden. Der Grundsatz, dass „jede Kostenposition zu gleichen Teilen bezahlt wird“, sollte bewusst akzeptiert werden, wenn die Anteile unterschiedlich sind oder die Nutzungsintensität abweicht. Der vertragliche Rahmen von Marinagebühren und Dienstleistungsposten wird im Beitrag Liegeplatzvertrag für Marinas behandelt.
Bei der Verteilung von Schäden werden gewöhnlicher Verschleiß, frühere Mängel, das Verschulden des Nutzers und der Versicherungsschutz getrennt bewertet. Die Annahme, dass die Selbstbeteiligung der Police stets den letzten Nutzer trifft, ist keine zutreffende Vermutung. Wann und wie der Schaden entstanden ist, muss anhand der Übergabeprotokolle und einer technischen Prüfung ermittelt werden. Ein durch die Versicherung ausgeglichener Schaden darf im selben Umfang nicht erneut von einem anderen Partner eingefordert werden. Zum weiteren Vorgehen, wenn die Versicherungsbedingungen oder ein Anspruch abgelehnt werden, siehe nicht versicherte Fälle bei der Yachtversicherung.
Auf dem gemeinsamen Ausgabenkonto müssen Anfangssaldo, Vorschüsse, Rechnungen, Zahlungstermine und die Differenz zum Periodenende sichtbar sein. Die Nutzung eines einzelnen Bankkontos durch einen Partner regelt für sich allein weder die Ausgabenbefugnis noch den rechtlichen Schutz des Geldes. Zahlungen mit Angabe des Verwendungszwecks, die Offenlegung der Belege gegenüber allen Partnern und ein Abgleich in regelmäßigen Abständen erleichtern den Nachweis.
Welche Entscheidungen fallen unter Mehrheitsbeschluss, welche sind gemeinsam zu treffen?
Im Miteigentum unterliegen nicht alle Entscheidungen derselben Mehrheit. Artikel 690 TMK regelt die gewöhnliche Verwaltung, Artikel 691 wichtige Verwaltungsangelegenheiten und Artikel 692 außergewöhnliche Verwaltung und Verfügungen. Bei wichtigen Verwaltungsangelegenheiten ist das gesetzliche Maß die Mehrheit nach Anteilen und nach Miteigentümern. Strengere Voraussetzungen können gelten, wenn der Zweck, dem die Yacht gewidmet ist, geändert werden soll, oder bei Verfügungen über das Ganze.
Nach Artikel 689 TMK können die Miteigentümer die Regelung der Nutzung und Verwaltung einstimmig ändern. Die Befugnisse, die zur Erhaltung des Werts der Sache erforderlichen Arbeiten durchzuführen und unmittelbar gegen eine drohende Gefahr erheblicher Schäden einzuschreiten, können jedoch nicht vollständig durch Vereinbarung beseitigt werden. Bei einem Notfall, in dem eindringendes Wasser das Boot beschädigt, ist es etwas anderes, auf die reguläre Budgetsitzung zu warten, als eine neue Komfortausstattung als dringenden Bedarf zu behandeln.
Bei einer Partenreederei wird nach Artikel 1066–1067 TTK zuerst die wirksame vertragliche Regelung geprüft, danach die gesetzlichen Vorschriften. Die gesetzliche Beschlussmehrheit wird nach mehr als der Hälfte der Gesellschaftsanteile berechnet; Beschlüsse, die den Vertrag ändern oder dem Zweck fremd sind, erfordern Einstimmigkeit. Dieses Mehrheitssystem darf nicht mit der Anteils- und Miteigentümermehrheit verwechselt werden, die für das gewöhnliche Miteigentum vorgesehen ist.
Die Vereinbarung sollte Regelungen zur Einberufung von Sitzungen, zur elektronischen Zustimmung, zu Interessenkonflikten und zum Verfahren bei Stimmengleichheit enthalten. Die Person, die eine Ausgabenentscheidung trifft, und der Vertreter, der einen Vertrag im Namen eines Dritten unterzeichnet, müssen nicht dieselbe Person sein. Eine intern erteilte Budgetgenehmigung bestimmt für sich allein nicht den Umfang der Vertretungsmacht gegenüber Außenstehenden.
Vermietung der Yacht und Schulden gegenüber Dritten
Der Beschluss der Partner, die Yacht in ungenutzten Wochen zu vermieten, ist gesondert zu prüfen, weil das Boot damit von der privaten Nutzung in eine einnahmeerzielende Tätigkeit überführt wird. Erforderliche Genehmigungen, der Status des Bootes, Personal, Versicherung und Verträge mit Verbrauchern werden nicht durch eine interne Vereinbarung der Partner erledigt. Welche Mehrheit einen Vermietungsbeschluss fassen kann, bestimmt sich nach der bestehenden Struktur und dem Widmungszweck.
Bei der Ertragsberechnung sind Buchungszahlungen, Stornoerstattungen, Provisionen für Vermittler und Verwalter, Steuern und Wartungskosten getrennt zu erfassen. Ein Partner, der einem von ihm vermittelten Kunden einen Sonderrabatt gewährt oder seine eigene Nutzung vor den Erlös stellt, kann einen Interessenkonflikt begründen. Der Zeitpunkt der Verteilung des Nettoertrags und die Höhe der Instandhaltungsrücklage sind im Voraus festzulegen.
Für die Schulden einer Partenreederei regelt Artikel 1080 TTK die persönliche Haftung des Partnerreeders im Verhältnis seines Gesellschaftsanteils, vorbehaltlich besonderer Haftungsbeschränkungen. Eine persönliche Bürgschaft, eine selbständige Schuldübernahme oder eine eigene unerlaubte Handlung der Person können jedoch zu anderen Ergebnissen führen. Der Satz „Ich trage nur ein Risiko in Höhe meines Anteils“ ist keine Garantie, die für jeden Rechtsgrund gilt.
In der Entscheidung des Regionalen Berufungsgerichts Izmir, 17. Zivilkammer (İzmir Bölge Adliye Mahkemesi 17. Hukuk Dairesi), vom 8. September 2022, E.2022/1412, K.2022/1398, wurde in einem Streit über die Winterlagergebühr eines Bootes Artikel 1080 TTK berücksichtigt; die Klageabweisung aus prozessualen Gründen, die auf der Annahme beruhte, dass die übrigen Partner notwendige Streitgenossen sind, wurde aufgehoben. Diese Entscheidung zeigt nicht, dass für alle Klagen unter Partnern dasselbe Verfahren gilt; sie zeigt, dass zuerst die Art der Gesellschaft und die geltend gemachte Schuld richtig bestimmt werden müssen. Die Begründetheit des Anspruchs ist durch diese Entscheidung nicht endgültig geklärt.
Wie wird ein Schiffsanteil übertragen; ist die Zustimmung der übrigen Miteigentümer erforderlich?
Für die Übertragung eines Anteils an einem im Schiffsregister eingetragenen Schiff verlangt Artikel 1007 Absatz 1 TTK eine schriftliche Vereinbarung und die notarielle Beglaubigung der Unterschriften oder dass die Vereinbarung beim Schiffsregisteramt geschlossen wird. Die Übertragung des gesamten Schiffs nach Artikel 1001 TTK ist nicht dasselbe Geschäft wie die Übertragung eines Anteils. Bei der Übertragung eines im Register eingetragenen Gesellschaftsanteils an einer Partenreederei ist neben der Übertragung des Schiffsanteils auch die Eintragung im Schiffsregister erforderlich (Artikel 1007 Absatz 2).
Grundsätzlich erlaubt das Gesetz einem Partnerreeder, seinen Gesellschaftsanteil ohne Zustimmung der übrigen Partner zu übertragen. Verliert das Schiff jedoch infolge der Übertragung eines Schiffs- oder Gesellschaftsanteils das Recht, die türkische Flagge zu führen, ist die Zustimmung aller Partner bzw. Partnerreeder erforderlich (Artikel 1007 Absatz 3). Diese Sonderregel darf nicht dadurch umgangen werden, dass allein die allgemeinen Eigentumsvorschriften angewendet werden.
Das gesetzliche Vorkaufsrecht nach Artikel 732 TMK betrifft Anteile an Grundstücken; nach Artikel 936 TTK sind Schiffe bewegliche Sachen. Daher darf nicht unterstellt werden, dass anderen Personen bei jedem Verkauf einer gemeinsamen Yacht automatisch ein gesetzliches Vorkaufsrecht zusteht. Ein Vorrangangebot, ein vertragliches Vorkaufsrecht, eine Bewertung und ein Mitteilungsverfahren können gesondert vereinbart werden. Die Wirkung einer solchen Regelung gegenüber Dritten und ihre Befugnis, die Übertragung zu beschränken, sind je nach gewählter Struktur zu prüfen.
Dem Erwerber sind der aktuelle Nutzungskalender, die genehmigten Kosten, laufende Buchungen und eine Aufstellung der Schulden vorzulegen. Bei einer Partenreederei sind außerdem die Mitteilungs- und Haftungsregeln nach Artikel 1081 TTK bedeutsam. Eine Vereinbarung zwischen Verkäufer und Käufer, dass „der Käufer die alten Schulden übernimmt“, ändert die Rechte des Gläubigers ohne dessen Mitwirkung nicht in jedem Fall.
Austritt aus der Gemeinschaft und Verkauf des Bootes
Im Miteigentum ist nach Artikel 698 TMK das Recht, die Aufhebung der Gemeinschaft zu verlangen, der Grundsatz; gesetzliche Ausnahmen und nicht angemessene zeitliche Beschränkungen sind zu beachten. Das Recht, die Aufhebung zu verlangen, kann durch Rechtsgeschäft höchstens für zehn Jahre beschränkt werden. Dies bedeutet nicht, dass ein Miteigentümer in jedem Gesellschaftsmodell durch einseitige Erklärung die übrigen verpflichten kann, seinen Anteil zu einem bestimmten Preis zu kaufen.
Beim vertraglichen Austritt sind das Datum einer unabhängigen Bewertung, die Kosten der Bewertung, die Wirkung bestehender Schulden, der Zahlungsplan und der Zeitpunkt der Übergabe festzulegen. Der ursprüngliche Kaufpreis und der Marktwert nach einigen Jahren können auseinanderfallen. Ebenso wenig kann akzeptiert werden, dass jede Ausgabe für das Boot seinen Verkaufswert um denselben Betrag erhöht. Bestehen erhebliche Unterschiede zwischen mehreren Bewertungen, kann ein Verfahren mit einem dritten Sachverständigen vorgesehen werden.
Kommt keine Einigung zustande, wird die Aufhebung nach Artikel 699 TMK geprüft. Da eine körperliche Teilung der Yacht ohne erheblichen Wertverlust meist nicht möglich ist, kommt eine Teilung durch Verkauf in Betracht. Ein Verkauf im Wege der Versteigerung allein unter den Partnern hängt von der Zustimmung aller Partner ab. Bei Streitigkeiten über die Aufteilung beweglicher Sachen und die Beendigung der Gemeinschaft ist außerdem die Pflicht zur außergerichtlichen Mediation vor Klageerhebung nach Artikel 18/B des Gesetzes Nr. 6325 über die Mediation zu berücksichtigen. Zur Beendigung und Liquidation bei Strukturen mit dem Charakter einer einfachen Gesellschaft kann auf den Beitrag Liquidation einer einfachen Gesellschaft verwiesen werden.
Bei einer Partenreederei enthalten die Artikel 1082–1086 TTK besondere Regeln zur Beendigung, zum Austritt aus wichtigem Grund und zur Liquidation. Ein Antrag auf Auflösung durch das Gericht nach Ablehnung eines Antrags auf Austritt aus wichtigem Grund und die Möglichkeit, den Anteil zum tatsächlichen Wert zu übernehmen, sind mit einer gewöhnlichen Miteigentumsklage nicht identisch. Zudem beendet der Tod eines Partnerreeders die Partnerschaft nicht von selbst. Welche Verfahrensvoraussetzung und welches Gericht gelten, ist nach der rechtlichen Natur des Anspruchs zu bestimmen.
Wesentliche Regelungen, die ein Gemeinschaftsvertrag enthalten sollte
Der zu unterzeichnende Text sollte die Identität des Bootes und das erworbene Recht eindeutig darstellen. Insbesondere sind folgende Regelungen gemeinsam vorzubereiten:
- Rechte und Register: Eigentümer, Anteilsquoten, Gesellschafts- oder Nutzungsmodell, Registerangaben und bestehende Belastungen.
- Nutzung und Übergabe: Saisonkalender, berechtigte Nutzer, Stornierung, Schadensmitteilung und Übergabeprotokoll.
- Finanzielle Ordnung: feste und variable Kosten, Vorschüsse, Genehmigungsgrenze, Zugang zu Belegen und Verteilung der Einnahmen.
- Entscheidungen und Vertretung: Sitzungsverfahren, Mehrheiten, Eingreifen im Notfall und Vertretungsbefugnis gegenüber Dritten.
- Austritt und Fortbestand: Bewertung, Anteilsübertragung, Tod, Ausgleich der Schulden und Streitbeilegung.
Der Nutzungsvertrag, die Kaufunterlagen und die dem Verwaltungsunternehmen erteilte Vollmacht sind in derselben Akte zu vergleichen. Wird eine in einem Dokument eingeräumte weitreichende Befugnis in einem anderen eingeengt, können in der Praxis unerwartete Folgen eintreten, etwa der Verkauf des Bootes oder die Übernahme einer hohen Schuld. Der Zweck der Vertragsprüfung ist, solche Widersprüche vor dem Rechtsgeschäft sichtbar zu machen.
Fazit
Die Tragfähigkeit des gemeinsamen Yachteigentums hängt davon ab, die Eigentumsregelung, die Vertretungsbefugnis und das Verfahren für den Austritt richtig zu gestalten, nicht allein davon, die Nutzungstage zu teilen. Derselbe Vertragstext für Miteigentum nach Bruchteilen, Gesellschaftsmitgliedschaft und Partenreederei kann wichtige Unterschiede verdecken. Werden aktuelle Registerangaben, der Gesellschaftsvertrag, das Ausgabenkonto und die Nutzungsregelung gemeinsam geprüft, lassen sich die Rechte der Parteien und die übernommenen Risiken klarer bestimmen.
Verwandte Beiträge: Erbfolge bei Yachten und Booten; ausländische Erben; Vermittlung, Provision und Anzahlung beim Yachtverkauf; Yachtverwaltungsvertrag; Yachtmietvertrag.
Häufig gestellte Fragen
Verschafft der Erwerb eines Viertels einer Yacht stets drei Monate Nutzung im Jahr?
Nein. Der Miteigentumsanteil und der tatsächliche Nutzungskalender sind verschiedene Dinge. Die Dauer des Nutzungsrechts, seine saisonale Verteilung und die Rechte der übrigen Partner richten sich nach dem Vertrag und den anwendbaren Vorschriften des Miteigentums. Einzelheiten: Wie werden Nutzungskalender und Übergabe des Bootes geregelt?
Kann ein Miteigentümer Instandhaltungsarbeiten ohne Zustimmung der anderen veranlassen?
Das Ergebnis hängt davon ab, ob es sich um gewöhnliche, wichtige oder notwendige und dringende Arbeiten handelt. Eine notwendige Maßnahme gegen eine drohende Gefahr erheblicher Schäden und eine optionale Erneuerung fallen nicht unter dieselbe Befugnis. Die Notwendigkeit und der Betrag der Ausgabe sollten dokumentiert werden. Einzelheiten: Welche Entscheidungen fallen unter Mehrheitsbeschluss, welche sind gemeinsam zu treffen?
Ist beim Verkauf meines Anteils an einen Dritten die Zustimmung aller Miteigentümer erforderlich?
Nicht in jedem Fall. Geprüft werden jedoch die Formvorschriften für einen Anteil an einem eingetragenen Schiff, die Sonderregeln einer Partenreederei, vertragliche Vereinbarungen und ob die Übertragung zum Verlust des Rechts zur Führung der türkischen Flagge führen würde. Einzelheiten: Wie wird ein Schiffsanteil übertragen; ist die Zustimmung der übrigen Miteigentümer erforderlich?
Können die übrigen Miteigentümer meinen Anteil automatisch zuerst erwerben?
Die gesetzliche Vorkaufsregel für Grundstücke gilt für eine Yacht nicht automatisch. Besteht ein vertragliches Vorkaufsrecht oder ein Recht auf ein Vorrangangebot, werden dessen Umfang, Dauer und Rechtswirkung gesondert geprüft. Einzelheiten: Wie wird ein Schiffsanteil übertragen; ist die Zustimmung der übrigen Miteigentümer erforderlich?
Entfallen die Marinakosten in einem Jahr, in dem ich das Boot gar nicht nutze?
In der Regel entfallen die aus dem Eigentum entstehenden gemeinsamen Kosten nicht dadurch, dass das Boot nicht genutzt wird. Maßgeblich sind die anwendbare Kostenteilung und die Art der Ausgabe. Mit der persönlichen Nutzung verbundene Kosten können gesondert abgerechnet werden. Einzelheiten: Wie werden Wartungs-, Versicherungs- und Betriebskosten geteilt?
Kann ich bei Uneinigkeit direkt eine Teilungsklage erheben?
Bei einem Antrag auf Teilung beweglicher Sachen oder auf Beendigung des Miteigentums ist die Pflicht zur außergerichtlichen Mediation zu berücksichtigen. Bei anderen Ansprüchen, etwa der Auflösung einer Partenreederei, gelten Sonderregeln, und die Art des Anspruchs ist gesondert zu prüfen. Einzelheiten: Austritt aus der Gemeinschaft und Verkauf des Bootes.
Quellen und rechtliche Grundlagen
1 — Türkisches Zivilgesetzbuch Nr. 4721, vom Parlament der Türkei (TBMM) beschlossene Fassung, insbesondere Artikel 688–699 und 732. Die beschlossene Fassung ist eine historische Fassung; die einschlägigen Bestimmungen wurden zugrunde gelegt.
2 — Türkisches Handelsgesetzbuch Nr. 6102, Fassung des Handelsministeriums, insbesondere Artikel 936, 940, 1001, 1007 und 1064–1087.
3 — Türkisches Obligationengesetz Nr. 6098, vom Parlament der Türkei (TBMM) beschlossene Fassung, Artikel 620 ff.
4 — Gesetz Nr. 6325 über die Mediation, Justizministerium, Artikel 18/B.
5 — Regionales Berufungsgericht Izmir, 17. Zivilkammer (İzmir BAM 17. HD), 8. September 2022, E.2022/1412, K.2022/1398, Volltextzugang. Der Zugangsanbieter kann eine Mitgliedschaft verlangen; der Umfang der Entscheidung ist im Text angegeben.