Yachtbau- und Refit-Verträge in der Türkiye sowie Wartungs- und Reparaturprozesse

Für den Bau, den Umbau (Refit) oder die Wartung und Reparatur einer Yacht in der Türkiye müssen ein technischer Arbeitsplan und die rechtlichen Verantwortlichkeiten gemeinsam aufgestellt werden. Der Umfang der Arbeiten, die Flagge, die Länge, der vorgesehene Verwendungszweck und die vorzunehmenden Änderungen bestimmen die Genehmigungs-, Registrierungs- und Prüfpflichten. Im Vertrag müssen Preis, Zusatzarbeiten, Übergabe, Mängel, Versicherung und Streitbeilegungsbestimmungen geklärt werden. Die Erteilung einer behördlichen Genehmigung zeigt für sich allein nicht, dass die Yacht vertragsgemäß übergeben wurde.

Dieser Beitrag untersucht den Rechtsrahmen für Bau-, Refit- sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten, die in der Türkiye durchgeführt werden, für Yachteigner, Investoren, Werften und Projektleiter. Stichtag der Bewertung ist der 13. Oktober 2026. Insbesondere wurden die neue Verordnung vom 14. Januar 2026 und das am 31. Juli 2026 im Amtsblatt veröffentlichte Gesetz Nr. 7590 gemeinsam berücksichtigt. [K1]–[K2]

Rechtliche Natur des Auftrags und Bestimmung der Parteien

Der Unterschied zwischen dem Bau einer neuen Yacht und dem Kauf einer fertigen Yacht

Bei einer Beziehung, in der die Herstellung einer Yacht nach einem bestimmten Entwurf und einer technischen Spezifikation übernommen wird, sind die Bestimmungen des Türkischen Obligationengesetzes (TBK) über den Werkvertrag der Ausgangspunkt. Der Unternehmer übernimmt die Herstellung eines bestimmten Ergebnisses, der Auftraggeber die Zahlung des Preises. Der Kauf einer fertigen Yacht, der Kauf einer Projektdienstleistung und der Betrieb einer bestehenden Yacht sind nicht dieselbe Rechtsbeziehung. Der Wortlaut des Vertrags ebenso wie die tatsächlich übernommenen Pflichten der Parteien sind zu prüfen. [K3, Art. 19 und 470–471]

Diese Unterscheidung wirkt sich von Eingriffen wegen Verzugs vor der Übergabe bis zur Mängelrüge aus. Ist beispielsweise klar erkennbar, dass der Unternehmer die Arbeiten nicht rechtzeitig abschließen wird, kann nach den besonderen Bedingungen des Werkvertrags gehandelt werden, ohne den Übergabetag abzuwarten. Dagegen ist es nicht zutreffend, die Mängelbestimmungen eines Kaufvertrags über eine fertige Yacht ohne jede Prüfung in einen Bauvertrag zu übernehmen.

Auch die Bestellung einer Yacht für den privaten Gebrauch ist wichtig. Ein Geschäft zwischen einer Person, die außerhalb gewerblicher oder beruflicher Zwecke handelt, und einer Partei, die im Rahmen ihrer beruflichen Tätigkeit Leistungen erbringt, kann bei Erfüllung der Voraussetzungen ein Verbrauchergeschäft darstellen. Der hohe Wert der Yacht allein beseitigt die Verbrauchereigenschaft nicht. Allerdings kann eine Nutzung zur Vermietung oder zum gewerblichen Betrieb die Beurteilung ändern. Die technische Einordnung einer Yacht als Freizeitfahrzeug und die Frage der Verbrauchereigenschaft sind verschiedene Fragen. [K5, Art. 3]

Umfang von Refit sowie Wartung und Reparatur

„Refit“ ist in der Branche ein weiter Begriff für Erneuerungs- und Modernisierungsarbeiten. Lackierung, Polsterung, Erneuerung der elektronischen Anlage, Motoreingriffe oder Änderungen am Aufbau können im selben Projekt enthalten sein. Allerdings gilt nicht jede Refit-Arbeit im Verwaltungsrecht als Umbau. Die Bezeichnung im Vertrag kann die technischen Merkmale, die die Genehmigungspflicht bestimmen, nicht ersetzen.

In der Verordnung 2026 ist für die Einordnung als Umbau bedeutsam, wenn sich eine der Größen Gesamtlänge, Breite, Tiefe oder Bruttoraumzahl ändert, die Zahl der Decks oder Masten erhöht wird, die Passagierkapazität über 12 Personen steigt oder die Bauart so verändert wird, dass das Fahrzeug gefährliche Ladung befördern kann. Motorwartung oder Motorwechsel fallen unter die Definition der Wartung und Reparatur der Verordnung; begleitende weitere Änderungen sind gesondert zu prüfen. [K1, Art. 4]

Vor Beginn der Arbeiten sollten ein Bericht über den Ist-Zustand, ein Vergleich des alten und des neuen Projekts, Messungen und Angaben zur Kapazität vorbereitet werden. Bei einer strittigen Einordnung ist nicht allein auf die Bezeichnung „Wartung“ im Angebot des Unternehmers zu vertrauen; die Lage der Akte ist bei der zuständigen Hafenkapitänschaft zu klären.

Warum es wichtig ist, wer den Vertrag unterzeichnet

Die Werftmarke, der Betreiber der Anlage, der Hauptunternehmer, der Konstrukteur, der Subunternehmer und der Eigentümer der Yacht können verschiedene Personen sein. Es darf nicht angenommen werden, dass das Unternehmen, das den Arbeitsplatz stellt, für alle technischen Arbeiten der Auftragnehmer ist. Ebenso darf nicht unterstellt werden, dass der Kapitän oder der Projektleiter jede Preiserhöhung, jede Fristverlängerung oder jede Freigabe genehmigen darf.

Im Vertrag sind die vollständige Firmierung der Vertragspartei, ihre Vertretungsbefugnis, die Stellung des Auftraggebers und die Frage, in wessen Namen Subunternehmer arbeiten, zu bezeichnen. Handelsregistereinträge, Zeichnungsbefugnis und Vollmachten sind zu prüfen; die Befugnis zu technischen Weisungen ist von der Befugnis zur Änderung des Preises oder des Liefertermins zu trennen. So wird das Risiko verringert, dass eine Forderung bei einem Streit an die falsche Person gerichtet wird.

Die Regelung 2026 zu Bau- und Umbaugenehmigungen

Die wichtigsten Schwellen für Yachten unter türkischer Flagge

Die wesentlichen Durchführungsbestimmungen der Verordnung über den Bau, Umbau sowie die Wartung und Reparatur von Schiffen und Wasserfahrzeugen vom 14. Januar 2026 sind am 14. April 2026 in Kraft getreten. Die Verordnung erfasst Vorgänge in der Türkiye einschließlich in Freizonen. Für Fahrzeuge unter türkischer Flagge werden die folgenden Unterscheidungen gemeinsam betrachtet. [K1, Art. 2, 5 und 20]

GSVP ist das Datenbankprogramm der Turgut-Reis-Schiffbauindustrie. Die Genehmigungs-, Registrierungs- und Dokumentationsabläufe des Projekts müssen im Vertrag einer verantwortlichen Person zugewiesen werden. Die Aufteilung der Aufgaben zwischen den Parteien ändert jedoch nicht von selbst den Adressaten, den die Verwaltung nach dem Gesetz bestimmt.

„Gesamtlänge“ in der Verordnung und „Rumpflänge“ in anderen Vorschriften dürfen nicht verwechselt werden. Gerade bei Projekten um 12 und 24 Meter sollte die technische Akte zeigen, welche Messung für welche Pflicht verwendet wird.

Antragsunterlagen und Fristen für den Arbeitsbeginn

Der Antrag wird je nach Art des Vorgangs mit den Unterlagen der Anhänge der Verordnung körperlich und elektronisch gestellt. Die Verordnung sieht vor, dass Genehmigungsanträge spätestens innerhalb von 25 Kalendertagen abgeschlossen werden. Diese Frist sollte nicht ohne Berücksichtigung unvollständiger Projekt- und Antragsprobleme als verbindliche Liefergarantie in den Vertrag aufgenommen werden. Die technische Akte, die Gebühren und die Termine für Genehmigungen sind ebenfalls gesondert zu planen. [K1, Art. 5/5]

Die unbefristete Ausstellung einer Genehmigungsurkunde bedeutet nicht, dass das Projekt unbegrenzt zurückgestellt werden kann. Mit dem Bau muss innerhalb eines Jahres, mit dem Umbau innerhalb von sechs Monaten begonnen werden, wie es in der Verordnung in der vorgeschriebenen Form festzustellen ist. Wird diese Bedingung nicht erfüllt, kommt die Aufhebung der Genehmigung in Betracht. Die bloße Bestellung von Material und die regulatorische Feststellung des Arbeitsbeginns sind nicht dasselbe. [K1, Art. 5/6]

Eine Änderung der Angaben in der Genehmigungsurkunde erfordert eine Mitteilungspflicht innerhalb von 30 Tagen; die Regeln zur Neuausstellung der Genehmigung bei einem Eigentümerwechsel sind zu beachten. Verkauf der Yacht, Abtretung des Bauauftrags und Aktualisierung der Genehmigungsakte sind verschiedene Vorgänge. [K1, Art. 5/11]

Für jede 24-Meter-Yacht gilt nicht dieselbe Klassifikationsregel

Die Verordnung sieht unbeschadet der Bestimmungen anderer Rechtsvorschriften für bestimmte Fahrzeuge eine Klassifikationsaufsicht und ein System von fünfjährigen Klassenzertifikaten vor, vom Genehmigen des Projekts bis zur Prüfung der Herstellung. Bei Neubauten sind Fahrzeuge mit einer Gesamtlänge von 24 Metern oder mehr eine der Hauptgruppen. Für den Umbau sind jedoch Fahrzeugart, Passagierkapazität, Bauzeitraum und der jeweilige Unterabsatz gemeinsam zu betrachten. Eine allgemeine Schlussfolgerung, „jeder Refit über 24 Meter unterliegt derselben Klassenpflicht“, lässt sich nicht ziehen. [K1, Art. 5/12]

Besonders bedeutsam ist für Fahrzeuge im Anwendungsbereich der Verordnung über Freizeitboote und persönliche Wasserfahrzeuge Artikel 13 Absatz 2 der Verordnung 2026. Bei Bau und Umbau, die die Längenbedingung erfüllen, werden bei der Bearbeitung der erforderlichen Genehmigungsunterlagen keine Baukontrollen und keine klassifizierten Bauvoraussetzungen verlangt. Zunächst muss feststehen, ob das Fahrzeug tatsächlich in diese Sonderregelung fällt; die bloße Bezeichnung als „Privatyacht“ genügt nicht. [K1, Art. 13/2; K4]

Diese Ausnahme hebt die Produktsicherheit und die Konformitätsbewertung nicht auf. CE-Kennzeichnung, Klassenzertifikat, verwaltungsrechtliche Genehmigung und vertragliche Abnahme durch den Auftraggeber erfüllen unterschiedliche Funktionen. Das Vorhandensein des einen beweist nicht, dass die anderen abgeschlossen oder die technische Spezifikation vollständig erfüllt ist.

Wartungsort und Verantwortung für die Prüfung

Arbeiten außerhalb einer Anlage und Vermessungen an Land

Bau, Umbau und Wartung sowie Reparatur sind grundsätzlich in den im Gesetz beschriebenen Anlagen durchzuführen. Für Vermessungen an Land und bestimmte Wartungsvorgänge gelten außerdem die Ort- und Sicherheitsbedingungen des Artikels 8 der Verordnung. Für Fahrzeuge von 15 Metern Gesamtlänge und darüber, außer Binnenwasserfahrzeugen, gilt für Vermessungen an Land die Anordnung in Anlage, Fischereihafen oder Yachthafen; für kleinere Fahrzeuge und Binnenwasserfahrzeuge sind die jeweiligen Sonderregeln gesondert zu lesen. [K1, Art. 5/3 und 8]

Das Vorhandensein einer Marina oder eines Slipps bedeutet nicht, dass alle gewünschten Bau- und Umbauarbeiten dort durchgeführt werden können. Der Umfang der Genehmigung, die Beschaffenheit des Platzes, die Hebekapazität und die Sicherheitsbedingungen sind zu prüfen. Die Erfassung der Wartungs- und Reparaturarbeiten in GSVP ist eine von der Flagge unabhängige Pflicht; ohne den erforderlichen Eintrag ist eine Vermessung an Land nicht möglich.

Auch die Übergangsbestimmungen zu früheren Genehmigungen sind wichtig. Die allgemeine Fortgeltungsregel der Übergangsbestimmung 1 der Verordnung verdrängt nicht die in der Übergangsbestimmung 3 enthaltene besondere Aufhebungsregel für andere Orte als Anlagen, Fischereihäfen und Yachthäfen. Werden die Inkrafttretensbestimmungen zusammen gelesen, ist diese besondere Übergangsfrist am 14. Juli 2026 abgelaufen. Eine im Voraus erteilte Standortgenehmigung darf nicht als für alle späteren Arbeiten gültig angesehen werden. [K1, Übergangsbestimmungen Art. 1 und 3, Art. 20]

Rolle des Kontrollingenieurs und der Klassifikationsgesellschaft

Bei nicht klassifizierten Arbeiten ersetzt die Prüfung durch einen Kontrollingenieur nicht die Kontrolle durch die Hafenkapitänschaft. Die Verordnung sieht für nicht klassifizierte Bau- und Umbauarbeiten innerhalb ihrer Voraussetzungen in bestimmten Abständen Kontrollberichte und verwaltungsrechtliche Prüfungen vor. Werden die Arbeiten unter Klassenaufsicht durchgeführt, besteht eine gesonderte Ausnahme von der Pflicht, einen Kontrollingenieur zu beschäftigen. [K1, Art. 5/17–18 und 9–12]

Im Vertrag ist festzulegen, wer die Prüfung ansetzt, welche Fertigungsstufen vor dem Verschließen besichtigt werden müssen, wie eine Abweichung protokolliert wird und wer die Behebung bestätigt. Eine Fläche, die später übermalt wird, eine Kabelführung, die verschlossen wird, oder eine schwer zugängliche Schweißnaht lassen sich nachträglich möglicherweise nicht allein anhand von Fotos beurteilen. Es ist auch zu erläutern, dass eine für einen Fortschrittszahlung erteilte technische Freigabe keinen Verzicht auf alle verborgenen Mängel darstellt.

Zu den Einzelheiten lesen Sie unseren Beitrag zur rechtlichen Prüfung beim Kauf oder Chartern einer Yacht.

Projekte unter ausländischer Flagge und in Freizonen

Es ist unzutreffend anzunehmen, dass alle Anforderungen für Yachten unter türkischer Flagge für Yachten unter ausländischer Flagge identisch gelten oder dass auf sie gar keine türkische Regelung anwendbar ist. Die Verordnung 2026 Artikel 6 schafft ein eigenes Regime. GSVP-Registrierung, die Genehmigung nach der Längenbedingung und die Pflichten der Klassifikationsgesellschaft werden nach diesem Artikel beurteilt. [K1, Art. 6]

Eine Ausnahme von der Klassifikation, die an eine vertragliche Bestimmung oder eine schriftliche Erklärung über die anwendbaren Flaggenvorschriften anknüpft, ist eng auszulegen. Eine solche Erklärung begründet keine allgemeine Befreiung von türkischen Pflichten zu Arbeitssicherheit, Umwelt, Anlagen, Registrierung und sonstigen zwingenden Vorschriften. Die Anforderungen der Flaggenverwaltung und die Pflichten in der Türkiye sind im selben Projektzeitplan abzustimmen.

Wird ein für den Export begonnenes Projekt später unter die türkische Flagge gebracht, sind gesonderte Verfahren erforderlich. Es kann nicht akzeptiert werden, dass eine für eine ausländische Flagge erstellte Akte unmittelbar verwendet werden kann, ohne das Genehmigungs- und Konformitätssystem des Artikels 7 der Verordnung zu berücksichtigen. Bei Projekten in Freizonen sind die jeweiligen Zuständigkeiten der Freizonenverwaltung und der Hafenkapitänschaft gemeinsam zu verfolgen. [K1, Art. 7 und 13/1]

Zoll- und Steuerregelung sind ebenfalls gesondert zu planen. Die ausländische Flagge, die Arbeit in einer Freizone oder die Zahlung in Fremdwährung begründen für sich allein keine Steuerbefreiung. Eingeführte Ausrüstung, eine zur Wartung eingeführte Yacht, die Ausfuhrlieferung und die Nutzung in der Türkiye können verschiedene Vorgänge sein. Der Vertrag muss klar angeben, wer die Kosten für Zollagenten, Dokumente, Steuern und etwaige Verstöße gegen Regimebedingungen trägt. Zum Flaggen- und Import-Export-Aspekt siehe unsere Analyse zum Yachtrecht in der Türkiye über Flaggenwechsel, Besteuerung sowie Ein- und Ausfuhr.

Arbeitsumfang und Preismanagement im Vertrag

Technische Spezifikation und Änderungsanordnungen

Die technische Spezifikation sollte zusammen mit der Liste der Marken und Modelle, den Materialspezifikationen, den Zeichnungsfassungen, den Leistungskriterien, den Verarbeitungsstandards und den Lieferunterlagen lesbar sein. Bestimmungen wie „gleichwertige Ausrüstung kann verwendet werden“ sollten zeigen, hinsichtlich welcher Merkmale die Gleichwertigkeit zu prüfen ist und wer die Zustimmung erteilt. Bestehen Widersprüche zwischen Hauptvertrag, Angebot, Projekt und Anlagen, ist die anzuwendende Rangfolge zu bestimmen.

Bei Refit-Projekten führen nach dem Abtragen festgestellte Korrosion, verborgene Schäden oder alte Installationen häufig zu einem Streit über Zusatzarbeiten. Die Grenzen der Vorprüfung sollten schriftlich festgehalten werden; nicht erreichbare Bereiche sind in einem Protokoll zu zeigen. Ein Unternehmer kann nicht jede später auftretende Lage automatisch in eine Mehrvergütung umwandeln, und ebenso wenig kann der Auftraggeber jede anfänglich ausgeschlossene Arbeit als in der Hauptvergütung enthalten akzeptieren.

Eine Änderungsanordnung muss mindestens die Beschreibung der Arbeit, ihre Begründung, ihren Preis, ihre steuerliche Behandlung, ihre Auswirkung auf die Lieferzeit und die genehmigende Stelle enthalten. Für Notfalleingriffe zum Schutz von Leben oder Eigentum können Mitteilungs- und Dokumentationsabläufe vorgesehen werden. Die Annahme einer Preiserhöhung darf nicht allein deshalb als erfolgt gelten, weil tägliche technische Korrespondenz des Kapitäns vorliegt, ohne deren Befugnis und die Vertragsbedingungen zu prüfen.

Der Unterschied zwischen Pauschalpreis und kostenorientierten Arbeiten

Nach Artikel 480 TBK führt der Unternehmer bei einem Pauschalpreis die Arbeit in der Regel zum vereinbarten Preis aus; zusätzlicher Arbeits- oder Kostenaufwand begründet für sich allein kein Recht auf Preiserhöhung. Die Voraussetzungen für Anpassung und Beendigung, wenn zu Beginn nicht vorhersehbare oder vorhersehbare, aber von den Parteien nicht berücksichtigte Umstände die Erfüllung verhindern oder erheblich erschweren, bleiben vorbehalten. Gewöhnliche Kostensteigerung und die Voraussetzungen dieser Ausnahme sind zu unterscheiden. [K3, Art. 480]

Bei einer Vereinbarung nach Selbstkosten plus Vergütung oder nach geschätztem Preis sind Arbeitsstunden, Materialrechnungen, Verwaltungsgebühr, Obergrenze und Genehmigungsmechanismus besonders wichtig. Die Artikel 481 und 482 TBK über die Preisbestimmung und das Überschreiten eines geschätzten Preises werden zusammen mit dem konkreten Vertrag bewertet. Ein wöchentlicher Kostenbericht ist funktionaler als ein Streit, der erst am Ende mit der Rechnung auftaucht.

Fortschrittszahlungen sollten möglichst an festgelegte und überprüfbare Fertigungsstufen und nicht an Kalendertage gebunden werden. Betrag, Laufzeit, Abruf- und Rückgabebedingungen einer Vorschussbürgschaft müssen klar sein. Läuft die Bankgarantie aus, während sich der Projektzeitplan verlängert, kann der Schutz des Vertrags unwirksam werden.

Lieferverzug und Beendigung des Vertrags

Ursache des Verzugs und Fristverlängerung

Für die Beurteilung eines Verzugs werden Startprogramm, Genehmigungsdaten, Gerätelieferungen und kritische Fertigungsstufen gemeinsam geprüft. Eine späte Wahl des Auftraggebers, eine Änderung des Umfangs oder sein Verzug einerseits und ein Planungsversäumnis des Unternehmers andererseits können nicht dieselben Folgen haben. Wer eine Fristverlängerung verlangt, muss nicht nur zeigen, dass das Ereignis eingetreten ist, sondern auch seine Wirkung auf den Liefertermin.

Jede Lieferschwierigkeit oder Preiserhöhung ist nicht von selbst höhere Gewalt. Die Vertragsbestimmung, die Vorhersehbarkeit, die Kausalität, die Mitteilungsfrist und die Schritte, mit denen der Schaden hätte verringert werden können, sind zu prüfen. Eine pauschale Fristverlängerung, die ohne Nachweis verlangt wird, ob das Ereignis das ganze Projekt oder nur einen bestimmten Posten betrifft, ist streitanfällig.

Nach Artikel 473 TBK bestehen bei Erfüllung der Voraussetzungen Möglichkeiten, vor dem Liefertermin vom Vertrag zurückzutreten oder die Beseitigung des Mangels zu verlangen. Bei Verzug mit der Lieferschuld sind Artikel 117 TBK ff. und insbesondere die Ordnung der Nachfrist und der Wahlrechte zu berücksichtigen. Eine Mitteilung, die den Vertrag beendet, muss hinsichtlich Grund, rechtlicher Grundlage und Forderung klar sein. [K3]

Verzugsstrafe und Schadensersatz

Bei einer täglichen oder wöchentlichen Verzugsstrafe sind Beginn, etwaiger straffreier Zeitraum, Obergrenze und die Wirkung einer Fristverlängerung festzulegen. Nach Artikel 179 Absatz 2 TBK kann bei einer für die Leistung zu einem bestimmten Zeitpunkt vereinbarten Strafe die vorbehaltlose Annahme der verspäteten Leistung zum Rechtsverlust führen. Ein Übergabeprotokoll darf nicht bloß als technisches Dokument behandelt werden. [K3, Art. 179–182]

Bei Ansprüchen wie entgangenem Chartereinkommen oder den Kosten einer Ersatzyacht müssen Pflichtverletzung, Schaden und ein angemessener Kausalzusammenhang belegt werden. Jedes geplante gewerbliche Einkommen kann nicht als realisierter Schaden geltend gemacht werden. Die Gegenseite kann vorbringen, die Ungewissheit des erwarteten Einkommens, die Möglichkeit der Schadensminderung oder der Beitrag des Auftraggebers zum Verzug hätten den Schaden verursacht. Stornierte Verträge, Zahlungsnachweise und die tatsächlichen Ersatzkosten sind deshalb wichtig.

Beendigung aus wichtigem Grund und freie Kündigung

Die Beendigung des Vertrags wegen einer Pflichtverletzung des Unternehmers und der freiwillige Rückzug des Auftraggebers vom Projekt sind zu unterscheiden. Artikel 484 TBK regelt das Recht zur Kündigung vor Vollendung des Werks, verbunden mit der Pflicht, den erbrachten Teil zu vergüten und alle Schäden des Unternehmers auszugleichen. Die Aussage „es wurde noch nichts geliefert, daher werden alle Vorschüsse zurückerstattet“ ist nicht in jedem Fall gültig. [K3, Art. 484]

Bei der Berechnung der Folgen einer Beendigung sind die abgeschlossene Arbeit, bestellte Materialien, Ausrüstung, die in einem anderen Projekt verwendet werden kann, die Übergabe der Unterlagen, das Herausnehmen der Yacht aus der Anlage und die Kosten eines Dritten für die Fertigstellung gemeinsam zu betrachten. Ein Austrittsprotokoll, das strittige Positionen klar trennt, ist eine sicherere Lösung als eine unklar formulierte gegenseitige Freistellung.

Abnahme bei Übergabe und Rechte aus mangelhafter Arbeit

Probefahrt und Übergabeakte

Ins-Wasser-Setzen, Probefahrt, tatsächliche Übergabe und rechtliche Abnahme können verschiedene Stufen sein. Welche Last-, Wetter-, See- und Ausrüstungsbedingungen bei der Messung von Geschwindigkeit, Reichweite, Treibstoffverbrauch, Vibrationen oder Geräuschzielen gelten, ist vorab festzulegen. Eine Leistungszusage ohne Messmethode schafft bei einer Sachverständigenprüfung erhebliche Unsicherheit.

Die Übergabeakte sollte, soweit anwendbar, endgültige Pläne, Prüf- und Erprobungsberichte, Klassen- oder Konformitätszertifikate, Genehmigungs- und Registrierungsunterlagen, Geräte-Garantien, Wartungsanweisungen, Softwarezugänge und eine Ersatzteilliste enthalten. In der Liste der offenen Arbeiten sollte bei jedem Posten die Frist und die verantwortliche Person für die Behebung angegeben werden; Punkte, die die Übergabe verhindern, sind von kleineren Punkten zu trennen, die später behoben werden können.

Der Abschluss des verwaltungsrechtlichen Zertifizierungsverfahrens bedeutet nicht, dass alle Qualitäts- und Komfortkriterien des Vertrags erfüllt sind. Die Verordnung sieht den Beginn der Zertifizierungs- und Registrierungsverfahren abhängig von Abschlussunterlagen vor; damit erlöschen die privatrechtlichen Ansprüche des Auftraggebers nicht automatisch. [K1, Art. 13/4–5]

Mängelrüge und Wahlrechte

Beim Werkvertrag muss der Auftraggeber nach der Übergabe die Arbeit im üblichen Geschäftsgang so bald wie möglich prüfen und dem Unternehmer Mängel innerhalb der angemessenen Frist anzeigen. Ein später auftretender Mangel ist ebenfalls unverzüglich anzuzeigen. Eine feste „30-tägige Mängelrügefrist“, die für alle Yachtarbeiten gilt, existiert nicht. [K3, Art. 474 und 477]

Nach Artikel 475 TBK entstehen je nach Voraussetzungen das Recht zum Rücktritt vom Vertrag, eine dem Mangel entsprechende Preisminderung oder, wenn die Beseitigung keinen unverhältnismäßigen Aufwand erfordert, ein Anspruch auf unentgeltliche Nachbesserung. Schadensersatz nach den allgemeinen Vorschriften bleibt vorbehalten. Nicht jeder kleine ästhetische Makel begründet ein Rücktrittsrecht; ebenso wenig kann ein die Fahrsicherheit beeinträchtigender schwerer Mangel nur als kosmetische Unzulänglichkeit behandelt werden.

Der Unternehmer kann vorbringen, das Problem sei durch vom Auftraggeber gelieferte Materialien, durch eine trotz ausdrücklicher Warnung erteilte Weisung, durch unsachgemäße Nutzung oder durch einen späteren Eingriff verursacht worden. Bei der Beurteilung dieser Einwände sind Artikel 472 und 476 TBK, schriftliche Warnungen und die technische Kausalität maßgeblich. Die bloße Angabe „Bedienfehler“ beweist die Einwendung nicht von selbst.

Garantiefrist und Verjährung sind verschieden

Artikel 478 TBK sieht für Klagen aus mangelhaftem Werk ab Übergabe laufende Fristen vor. Bei anderen Werken als unbeweglichen Bauwerken zwei Jahre; bei grobem Verschulden des Unternehmers unabhängig von der Art des Werks zwanzig Jahre. Bei der Beurteilung eines Mangels am Bau einer Yacht gilt die fünfjährige Frist für unbewegliche Bauwerke nicht allein deshalb, weil die Arbeit als „Bau“ bezeichnet wird. Liegt ein Verbrauchergeschäft oder ein anderer vertraglicher Charakter vor, sind die einschlägigen Sonderbestimmungen gesondert zu prüfen. [K3; K5]

Das Verfassungsgericht (AYM) hat mit Entscheidung vom 27. Juni 2024, E.2024/8, K.2024/126 den Antrag auf Aufhebung des auf den Übergabetag abstellenden Wortlauts des Artikels 478 TBK zurückgewiesen. Diese Entscheidung betrifft Yachtstreitigkeiten nicht unmittelbar; sie ist für den Beginn der Verjährung bei Werkverträgen wichtig. Deshalb sind auch das Datum des Übergabeprotokolls und die tatsächliche Übergabe sorgfältig aufzubewahren. [K6]

Garantiezusage im Vertrag, Mängelrüge und gesetzliche Verjährung sind gesondert zu prüfen. Die Fortführung von Garantiegesprächen oder die Absendung einer Mahnung an die Gegenseite unterbricht die Verjährung nicht in jedem Fall. Der Preis und andere vertragliche Forderungen dürfen nicht automatisch mit den Fristen für Mängelansprüche gleichgesetzt werden; die Rechtsgrundlage der Forderung und die einschlägigen Vorschriften, einschließlich Artikel 146–147 TBK, sind zu bestimmen.

Eigentum, Versicherung und Entwurfsrechte

Die Zahlung eines Vorschusses, das Erreichen einer bestimmten Fertigungsstufe oder die Versendung von Ausrüstung an die Werft führen nicht in jedem Fall zum selben Eigentumsergebnis. Wem die im Bau befindliche Yacht gehören wird, die Bezeichnung der ausgesonderten Materialien, die Registrierungsmöglichkeiten und Rechte Dritter sind gemeinsam zu prüfen. Der Zeitpunkt des Eigentumsübergangs und die Tragung zufälliger Schäden müssen in gesonderten Bestimmungen geregelt sein. [K3, Art. 483; K7]

Besonders bei finanziellen Schwierigkeiten einer Werft darf nicht angenommen werden, dass der Schutz allein durch eine Vorschussrechnung gesichert ist. Geeignete Sicherheit, Registrierung und Rechtsbegründungsmöglichkeiten, die Kennzeichnung der Materialien und das Vorhandensein von Belastungen im Register sind zu berücksichtigen. Bestimmte Forderungen aus Bau oder Reparatur eines Schiffs unterliegen außerdem den besonderen Sicherungsvorschriften des Handelsgesetzbuchs, die gesondert zu beurteilen sind.

Die Versicherungsregelung muss klar angeben, welche Risiken die Police abdeckt: Brand während der Herstellung, Wartung, Heben und Senken, Probefahrt, Schäden Dritter und vom Auftraggeber gelieferte Ausrüstung. Ausschlüsse, Grenzen, die Stellung des Versicherten und Anzeigepflichten sind zu prüfen; das bloße Vertrauen auf den Begriff „vollkaskoversichert“ ist nicht angemessen. Folgt auf eine Schadensmeldung eine Reparatur, die die Beweise verändert, kann dies bei der Police und beim Beweis Schwierigkeiten bereiten.

Entwurf-, Zeichnungs- und Softwarelieferung sind gesondert zu regeln. Der Erwerb des Eigentums an der physischen Yacht gibt nicht von selbst das Recht, aus demselben Entwurf eine zweite Yacht zu bauen oder einer dritten Werft unbegrenzte Nutzung des Plans zu erlauben. Die Erlaubnis zur Nutzung, zur Änderung und zur Weitergabe der technischen Akte an Dritte für Wartungszwecke ist ausdrücklich zu bestimmen. Wird ein fremder Entwurf verwendet, ist auch die nach der Verordnung erforderliche Erklärung zu den Rechten des geistigen Eigentums in der Genehmigungsakte zu berücksichtigen. [K1, Art. 5/8]

Nicht jede Forderung aus der Verletzung von Rechten des geistigen Eigentums an einem Yachtentwurf ist automatisch eine Seeforderung. Diese Frage erfordert eine gesonderte rechtliche Prüfung unter Berücksichtigung des Schutzcharakters des Entwurfs und des gesetzlichen Katalogs der Seeforderungen; sie wird auch in der aktuellen Rechtswissenschaft gesondert behandelt. [K7, Art. 1352; K8]

Zu den Einzelheiten lesen Sie den Abschnitt zu Ausschlüssen und Ablehnung von Ansprüchen in der Yachtversicherung.

Beweise und Rechtswege im Streitfall

Sicherung technischer Beweise

Entsteht ein Streit, ist die erste Frage häufig, welches Ereignis wann und warum eingetreten ist. Verzögert sich die Untersuchung der auszubauenden Ausrüstung oder der zu verschließenden Fläche, lässt sich die technische Ursache möglicherweise nicht mehr feststellen. Ein Gutachten eines Fachsachverständigen ist nützlich; bei Bedarf sollte aber auch ein gerichtlicher Antrag auf Beweissicherung erwogen werden. [K9, Art. 400 ff.]

Elektronische Korrespondenz sollte nicht auf Bildschirmfotos beschränkt werden; sie ist mit Originalen, Anlagen und Datumsangaben aufzubewahren. Unterlagen müssen rechtmäßig erlangt werden, und Dateien mit Geschäftsgeheimnissen und personenbezogenen Daten dürfen nicht auf offene Austauschplattformen hochgeladen werden. Bei für die Sicherheit notwendigen Notfalleingriffen ist der Zustand vor dem Eingriff so weit wie möglich festzuhalten.

Gericht, Schiedsverfahren und Arrest

Das zuständige Gericht wird bestimmt, indem die Grundlage des Anspruchs, die Stellung der Parteien, das Vorliegen eines Verbrauchergeschäfts und die besonderen Vorschriften des Seehandelsrechts gemeinsam betrachtet werden. Eine Regel, dass „jede yachtbezogene Klage beim Handelsgericht erhoben wird“, lässt sich nicht aufstellen. Das Erfordernis einer obligatorischen Mediation vor einem Prozess und deren Ausnahmen sind ebenfalls je nach Anspruchsart zu prüfen. [K5; K7, Art. 4, 5 und 5/A]

Bei einem Streit mit Auslandsbezug sind das auf den Vertrag anwendbare Recht, das zuständige Forum und der Ort, an dem der Spruch vollstreckt werden soll, verschiedene Fragen. Die Rechtswahl beseitigt nicht von selbst die unmittelbar anwendbaren Regeln des türkischen Rechts. Ist ein Schiedsverfahren vorgesehen, sind Schiedsort, Institution oder Regelwerk, Anzahl der Schiedsrichter und Möglichkeiten des vorläufigen Rechtsschutzes zu bestimmen. Die Bankgarantie und die Streitbestimmungen des Hauptvertrags können voneinander abweichen; dies ist besonders zu prüfen. [K10]–[K11]

Artikel 1352/1-m TTK zählt zu den Seeforderungen die Ansprüche aus Bau, Neubau, Reparatur, Ausrüstung oder Änderung der Beschaffenheit eines Schiffs. Die Eigenschaft als Seeforderung bedeutet jedoch nicht automatisch einen Arrest über jede Yacht. Art und Glaubhaftmachung der Forderung, das Verhältnis zwischen Schuldner und Eigentümer, Zuständigkeit, Sicherheitsleistung und besondere Verfahrensvoraussetzungen sind gesondert zu bewerten. [K7, Art. 1352 ff.]

Verwaltungsrechtliche Sanktionen und die Wirkung der Änderungen 2026

Arbeit ohne Genehmigung, Arbeiten außerhalb einer Anlage, Mängel bei der Registrierung und Verstöße gegen Prüfungspflichten können verwaltungsrechtliche Folgen haben, die von einem privatrechtlichen Streit getrennt sind. Die Beurteilung einer Sanktion darf jedoch nicht allein durch das Ablesen der Zahlen der Verordnung vom Januar 2026 erfolgen. Mit dem Gesetz Nr. 7590 vom 31. Juli 2026 wurden neue gesetzliche Sanktionen auf Gesetzesebene eingeführt, indem Artikel 28/A in das Dekret mit Gesetzeskraft Nr. 655 eingefügt wurde. [K2]

Beispielsweise sieht Artikel 28/A Absatz 3 Buchstabe f für Fahrzeuge, die einer Genehmigung bedürfen, aber ohne Genehmigung angetroffen werden, oder die außerhalb einer Anlage arbeiten, obwohl sie eine Genehmigung besitzen, gegenüber den in der Vorschrift genannten Verantwortlichen eine Verwaltungsgeldbuße von 5.000 bis 50.000 TL je Meter Gesamtlänge vor. Pflichten zu Art, Prüfung und Dokumentation sind in den übrigen Buchstaben derselben Vorschrift gesondert geregelt. Diese Spanne darf nicht als feste, in jedem Fall anwendbare Strafe oder als gemeinsame Schuld für alle gelesen werden.

In der konkreten Akte sind Datum der Handlung, Inkrafttreten, Grundsatz des milderen Rechts, gesetzliche Grundlage der Sanktion, Verantwortung des Adressaten und Verhältnismäßigkeit jeweils gesondert zu prüfen. Eine Obergrenze in der Januar-Verordnung darf nicht angewendet werden, als wäre sie eine gemeinsame Obergrenze für alle später eingeführten gesetzlichen Sanktionen. Die Zahlung einer Strafe ersetzt außerdem nicht eine fehlende Genehmigung, technische Konformität oder Zertifizierung.

Der Rechtsweg ist zu bestimmen, indem der Sanktionsbericht, das Zustelldatum und die weiteren im selben Vorgang getroffenen Entscheidungen gemeinsam gelesen werden. Eine Zahlung, die eine Genehmigung aufhebt oder den Betrieb aussetzt, erfordert möglicherweise nicht denselben Rechtsbehelf. Es kann nicht angenommen werden, dass ein routinemäßiges Widerspruchsschreiben an die Verwaltung stets die Frist für eine Klage oder einen Antrag wahrt. [K12]

Fazit

Die rechtliche Sicherheit eines Yachtbau- und Refit-Projekts in der Türkiye beginnt mit der richtigen Einordnung der Arbeit. Sobald Flagge, Abmessungen, Verwendungszweck und Art der Änderung feststehen, sollte ein Plan für Genehmigungen, GSVP, Klassifikation und Prüfung erstellt werden. Im Hinblick auf die Regelungen 2026 sind insbesondere die Sonderbestimmungen für Freizeitfahrzeuge und die im Laufe des Jahres geänderten Sanktionen zu überprüfen. Für den allgemeinen Rahmen zu Yacht- und Bootsstreitigkeiten verweisen wir auf unsere Seite Yacht- und Bootsrecht.

Der Vertrag muss technische Spezifikation, Genehmigung von Zusatzarbeiten, Preis, Fristverlängerung, Sicherheit, Eigentum und Gefahrübergang sowie Prüf- und Abnahmebedingungen gemeinsam festlegen. Während des Projekts geführte Aufzeichnungen bilden eine stärkere Beweisgrundlage als nachträglich erstellte Erklärungen, wenn ein Streit entsteht. Die Erfassung von Vorbehalten bei der Übergabe und die rechtzeitige Anzeige von Mängeln sind für den Schutz des materiellen Rechts entscheidend.

Nicht jedes Projekt hat denselben Vertrag oder dieselbe Genehmigungsliste. Der Ist-Zustand der Yacht, die Stellung der Parteien, das gewählte Recht und der technische Umfang der Arbeiten sind gemeinsam zu prüfen, um einen Plan für Unterlagen und Verantwortlichkeiten zu erstellen. Dieser Beitrag ist allgemeine rechtliche Information; er ersetzt nicht die Prüfung von Vertrag und Unterlagen des konkreten Projekts.

Häufig gestellte Fragen

Benötigt jedes Refit-Projekt eine Umbaugenehmigung?

Nein. Es wird bestimmt, ob die Arbeiten im Refit unter die Definition des Umbaus der Verordnung fallen. Änderungen von Abmessungen, Bruttoraumzahl, Decks, Masten, Passagierkapazität und Nutzung sind bedeutsam. Als Wartung eingestufte Arbeiten können ebenfalls Registrierungs-, Arbeitsplatz- und Sicherheitspflichten haben.

Ist eine Yacht unter 12 Metern von allen Pflichten befreit?

Nein. Kriterien wie Passagierkapazität und gefährliche Ladung können unabhängig von der Länge Folgen haben. Außerdem werden bei Bau und Umbau ab 2,5 Metern die GSVP-Registrierung und andere technische Regeln gesondert beurteilt.

Ist die Klassifikation bei allen Yachten ab 24 Metern verpflichtend?

Das lässt sich nicht allein nach der Länge beantworten. Neubau, Umbau, Fahrzeugart und Bauzeitraum werden zusammen mit Sonderausnahmen betrachtet. Für Fahrzeuge im Anwendungsbereich der Verordnung über Freizeitboote ist Artikel 13 Absatz 2 der Verordnung 2026 besonders zu prüfen.

Hebt eine ausländische Flagge die türkischen Genehmigungs- und Registrierungsregeln auf?

Nein. Für Fahrzeuge unter ausländischer Flagge gilt Artikel 6 der Verordnung. Eine Klassenausnahme, die an eine Erklärung zu den Flaggenvorschriften anknüpft, begründet keine Befreiung von allen Pflichten in der Türkiye.

Kann eine Werft den Preis für Zusatzarbeiten einseitig festsetzen?

Berücksichtigt werden der ursprüngliche Umfang der Arbeit, die Art des Preises, ob der Zusatzauftrag von einer befugten Person genehmigt wurde, und die einschlägigen gesetzlichen Vorschriften. Bei einem Pauschalpreis begründet eine Kostensteigerung für sich allein kein Recht auf Preiserhöhung; die gesetzlichen Anpassungsvoraussetzungen bleiben vorbehalten.

Kann der Vertrag sofort beendet werden, wenn die Lieferung sich verzögert?

Geprüft werden die Ursache des Verzugs, die Vertragsbestimmungen, der Verzug und gegebenenfalls die Voraussetzungen einer Nachfrist. In manchen Fällen erlaubt Artikel 473 TBK ein Eingreifen vor dem Liefertag. Die finanziellen Folgen eines freien Rückzugs vom Projekt sind jedoch andere.

Beseitigt die Unterzeichnung eines Übergabeprotokolls alle Rechte wegen Mängeln?

Nicht in jedem Fall. Offene Mängel, der Umfang der Abnahme und Vorbehalte sind wichtig. Die Pflicht zur Anzeige verborgener oder später auftretender Mängel bleibt bestehen. Ob das Recht bei Verzugsstrafen erhalten bleibt, ist ebenfalls bei der Abnahme zu beurteilen.

Gibt es bei Mängeln am Yachtbau immer eine Frist von fünf Jahren?

Nein. Die fünf Jahre nach Artikel 478 TBK betreffen unbewegliche Bauwerke. Für andere Werke als unbewegliche Bauwerke beträgt die Frist zwei Jahre; bei grobem Verschulden des Unternehmers zwanzig Jahre. Der konkrete Vertrag, der Verbrauchercharakter und die Art des Anspruchs sind gesondert zu prüfen.

Kann für eine Bau- oder Reparaturforderung ein Arrest auf die Yacht gelegt werden?

Die Forderung kann unter Artikel 1352 TTK fallen. Für einen Arrest müssen jedoch das Verhältnis zwischen Schuldner und Eigentümer, Glaubhaftmachung, Zuständigkeit, Sicherheitsleistung und weitere besondere Voraussetzungen erfüllt sein. Das Bestehen der Forderung allein genügt für einen Arrest nicht.

Wird eine ohne Genehmigung durchgeführte Arbeit durch Zahlung einer Strafe rechtmäßig?

Nein. Geldbuße, Genehmigung sowie technische Konformität und Zertifizierungspflichten sind getrennt. Auch die Behebung der Mängel und der Abschluss der einschlägigen Verwaltungsverfahren sind erforderlich.

Quellen und rechtliche Grundlagen

K1 — Verordnung über den Bau, den Umbau sowie die Wartung und Reparatur von Schiffen und Wasserfahrzeugen (Gemi ve Su Araçlarının İnşa, Tadilat ve Bakım Onarım Yönetmeliği), Amtsblatt vom 14. Januar 2026, Nr. 33137; insbesondere Art. 4–16, 20 und Übergangsbestimmungen. Amtsblattkopie, vom Schiffahrtsverband İMEAK geteilt.

K2 — Gesetz Nr. 7590 über Änderungen einiger Gesetze und Dekrete mit Gesetzeskraft (Bazı Kanun ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun), Amtsblatt vom 31. Juli 2026, Nr. 33326; Art. 29–31 und die in das Dekret Nr. 655 eingefügten Art. 28/A–28/B. Mitteilung des Hafenkapitänsamts Bodrum und Link zum Amtsblatt.

K3 — Türkisches Obligationengesetz Nr. 6098 (Türk Borçlar Kanunu). Insbesondere Art. 19, 117–125, 146–147, 179–182 und 470–486. UYAP-Gesetzgebung des Justizministeriums; vom Parlament angenommener Text.

K4 — Verordnung über Freizeitboote und persönliche Wasserfahrzeuge (Gezi Tekneleri ve Kişisel Deniz Taşıtları Yönetmeliği), Amtsblatt vom 5. Mai 2017, Nr. 30057. Mevzuat Bilgi Sistemi.

K5 — Verbraucherschutzgesetz Nr. 6502 (Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun), insbesondere Art. 3 und die einschlägigen Bestimmungen zu verbraucherrechtlichen Streitigkeiten. Mevzuat Bilgi Sistemi.

K6 — Verfassungsgericht (AYM), 27. Juni 2024, E.2024/8, K.2024/126. Amtsblatt vom 2. Oktober 2024, Nr. 32680; Normenkontrolle zum Beginn der Verjährung nach Artikel 478 TBK. AYM-Entscheidungsnachweis; zugängliche Wiedergabe des Entscheidungstextes.

K7 — Handelsgesetzbuch Nr. 6102 (Türk Ticaret Kanunu). Einschlägige Bestimmungen zu Zuständigkeit, Registrierung, Sicherung und Seeforderungen; insbesondere Art. 1352 ff. Mevzuat Bilgi Sistemi.

K8 — Halil Emre Gürler, „Die Anwendbarkeit des Schiffsarrests in Bezug auf Forderungen aus der Verletzung von Rechten des geistigen Eigentums im Yachtrecht“ (Yat Hukukunda Fikri Mülkiyet Hakkının İhlalinden Doğan Alacak Açısından Geminin İhtiyati Haczinin Uygulanabilirliği), DEHUKAM-Zeitschrift für Seerecht, Bd. 9, Nr. 1, 2026. Zeitschriftennachweis und Aufsatzlink. Der Gegenstand der Arbeit und der darin dargelegte Forschungsbereich wurden verwertet.

K9 — Zivilprozessordnung Nr. 6100 (Hukuk Muhakemeleri Kanunu), insbesondere Art. 400 ff. zur Beweissicherung. Mevzuat Bilgi Sistemi.

K10 — Gesetz Nr. 5718 über das internationale Privat- und Verfahrensrecht (Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Hakkında Kanun), insbesondere Art. 5, 6 und 24. Mevzuat Bilgi Sistemi.

K11 — Gesetz Nr. 4686 über die internationale Schiedsgerichtsbarkeit (Milletlerarası Tahkim Kanunu). Mevzuat Bilgi Sistemi.

K12 — Ordnungswidrigkeitengesetz Nr. 5326 (Kabahatler Kanunu), insbesondere zu Rechtsbehelfen und Anwendungsgrundsätzen. Mevzuat Bilgi Sistemi.

Einstiegsreferenz zum Thema — Ülken Law. „A Legal Guide to Yacht Building, Refit and Maintenance Processes in Türkiye“, 27. März 2026. Artikel. Diese Arbeit ist keine Übersetzung des unter dem Link stehenden Textes, sondern eine unabhängige, anhand der Rechtsvorschriften und der genannten weiteren Quellen erstellte Darstellung.