Yachtrecht in Türkiye: Flagge, Steuern und Einfuhrverfahren

Erstveröffentlichung: 29. Dezember 2024. Inhalts- und Rechtsprüfung: 13. Oktober 2026.

Die Elemente, die die rechtliche Stellung einer Yacht in Türkiye bestimmen, sind Eigentum, Flagge, das Registersystem, private oder gewerbliche Nutzung und das Zollregime. Steuern oder das Nutzungsrecht lassen sich nicht anhand eines dieser Elemente allein bestimmen. Das Führen einer ausländischen Flagge verschafft keine steuerfreie Einfuhr, und der Wechsel zur türkischen Flagge löst für sich genommen nicht sämtliche Steuern aus. Die Art des Geschäfts und die Voraussetzungen der jeweiligen Befreiung sind gesondert zu prüfen.

Zum 13. Oktober 2026 beträgt der allgemeine Umsatzsteuersatz 20 %. Für Seefahrzeuge im Anwendungsbereich des Präsidialbeschlusses Nr. 10363 wurde der Satz der Sonderverbrauchsteuer (ÖTV) auf 8 % festgelegt. Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass jeder Weiterverkauf der Umsatzsteuer unterliegt oder dass jedes Boot derselben ÖTV-Position zugeordnet ist. Dieser Leitfaden erläutert, welche rechtlichen Fragen vor dem Kauf oder einem Flaggenwechsel zu beantworten sind.

Flagge und Eigentum zeigen unterschiedliche Rechtsverhältnisse

Die Flagge zeigt, unter der Staatszugehörigkeit welchen Staates ein Schiff steht; das Eigentum zeigt, wem das Schiff gehört. Eine unter türkischer Flagge fahrende Yacht wird nicht Eigentum des türkischen Staates. Artikel 940 des Gesetzes Nr. 6102 über das türkische Handelsgesetzbuch (TTK) regelt das Recht zum Führen der türkischen Flagge für natürliche Personen und Gesellschaften unter unterschiedlichen Voraussetzungen. Bei Gesellschaften kann neben dem Sitz auch die Struktur der Gesellschafter und der Geschäftsführung von Bedeutung sein. Bei einer Änderung der Gesellschafter ist erneut zu prüfen, ob die Flaggenvoraussetzungen weiterhin erfüllt sind.

Nicht jede Yacht ist notwendigerweise ein Handelsschiff. Aufgrund der Anwendungsbestimmungen der Artikel 931 und 935 TTK kann eine Yacht, die nicht gewerblich genutzt wird, dennoch hinsichtlich des Schiffseigentums und der Zwangsvollstreckung dem Seerecht unterliegen. Der Ausdruck „Privatyacht“ bedeutet keine vollständige Befreiung vom Seerecht.

Das türkische Schiffsregister, das Türkische Internationale Schiffsregister und das Liegeplatzregister sind nicht dasselbe Registersystem. Die passende Eintragung wird nach Art, Größe, Bruttoregistertonnage, Nutzungsform des Bootes und der Stellung des Eigentümers ausgewählt. Die Eintragung im Liegeplatzregister erzeugt nicht automatisch sämtliche dinglichen Wirkungen einer Eintragung im Schiffsregister. Bei privat genutzten Fahrzeugen im Eigentum von Ausländern sind außerdem die Sonderregelungen der Durchführungsverordnung zum Liegeplatzregister (Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliği) zu beachten.

Registerwahl unter türkischer Flagge: Nationales Schiffsregister, TUGS und Liegeplatzregister

Nach Artikel 940 TTK ist ein Schiff nur dann ein türkisches Schiff, wenn es ausschließlich türkischen Staatsangehörigen gehört. Bei Miteigentum nach Bruchteilen muss die Mehrheit der Anteile, bei Gesamthandseigentum die Mehrheit der Eigentümer türkischen Staatsangehörigen zustehen. Bei Gesellschaften genügt die Gründung in Türkiye allein nicht, um die allgemeinen Flaggenvoraussetzungen zu erfüllen; geprüft werden auch die Mehrheit der zur Geschäftsführung befugten Personen, die Stimmenmehrheit und bei bestimmten Gesellschaftsformen die Beschaffenheit der Anteile und die Voraussetzungen für deren Übertragung. Neben dieser allgemeinen Regelung bestehen Sonderbestimmungen für das Liegeplatzregister und das Türkische Internationale Schiffsregister. Daher ist die allgemeine Aussage „Ausländer können kein unter türkischer Flagge fahrendes Boot besitzen“ oder „Wer in Türkiye eine Gesellschaft gründet, kann jede Yacht unter die türkische Flagge bringen“ nicht zutreffend. Vor der Klärung, welches Registersystem anwendbar sein kann, sind keine verbindlichen Zusagen zur Flagge zu machen. [1]

Worin besteht der Unterschied zwischen dem Nationalen Schiffsregister, TUGS und dem Liegeplatzregister?

Die Durchführungsverordnung zum Liegeplatzregister enthält Eintragungsvorschriften für gewerbliche Fahrzeuge unter 18 Bruttoregistertonnen, die weder im Nationalen Schiffsregister noch im TUGS eingetragen sind und eine Länge von 2,5 Metern oder mehr aufweisen, sowie für Fahrzeuge zur privaten Nutzung von 2,5 Metern oder mehr Länge. Die Erstregistrierung und ein Antrag auf Änderung der Eintragung im Anwendungsbereich sind innerhalb eines Monats ab dem jeweiligen Geschäftsdatum zu stellen. Bei einem Boot, das bereits in einem Register eingetragen ist, ist die bestehende Lage mit dem Hafenkapitänsamt zu klären, ohne eine doppelte Eintragung zu schaffen. [2]

Für privat genutzte Fahrzeuge natürlicher Personen mit ausländischer Staatsangehörigkeit und einer Aufenthaltserlaubnis in Türkiye ist die Eintragung im Liegeplatzregister auf Antrag gesondert geregelt. Diese Eintragung kann Folgen für die türkische Flagge haben; die Bestimmungen des Kabotagegesetzes (Kabotaj Kanunu) bleiben jedoch vorbehalten. Eine Aufenthaltserlaubnis macht ein privates Boot nicht automatisch zu einem gewerblichen Personenbeförderungsfahrzeug. [2]

Auch die Form der Übertragung hängt vom Registersystem ab. Bei der Übertragung eines im Schiffsregister eingetragenen Schiffs sind nach Artikel 1001 TTK eine Einigung über die Übertragung des Eigentums und die Übergabe des Besitzes erforderlich; die Übertragungsvereinbarung wird schriftlich abgefasst und die Unterschriften werden notariell beglaubigt; die Vereinbarung kann auch beim Schiffsregisteramt getroffen werden. Bei im Liegeplatzregister eingetragenen Fahrzeugen werden die Urkunden für Geschäfte, die eine Übertragung des Eigentums erfordern, in Anwesenheit des Hafenkapitänsamts oder vor einem Notar errichtet; soll die Übertragung vor einem Notar erfolgen, ist ein Auszug aus dem Liegeplatzregister mit dem Datum des Verkaufs und den Belastungen vorzulegen. Ein bloßer E-Mail-Wechsel oder allein eine Banküberweisung ersetzt diese Formvorschrift nicht. Zu den Einzelheiten der Vertragsparteien kann der Beitrag zum Yachtkaufvertrag herangezogen werden. Registerverfahren beim Übergang auf Erben nach dem Tod des Eigentümers sind im Beitrag Übergang von Yachten und Booten durch Erbfolge: ausländische Erben und Registerverfahren dargestellt. [1, 2]

In welchen Fällen wird eine Eintragung im TUGS geprüft?

Das Gesetz Nr. 4490 schafft einen Sonderrahmen für Fahrzeuge, die im Bestand eines Tourismusunternehmens geführt werden und im Tonnagezeugnis als gewerbliche Yacht angegeben sind. Der Schiffsbezug nach Artikel 4 des Gesetzes und die Voraussetzungen zum Eigentümer nach Artikel 5 finden gemeinsam Anwendung. Dass in Türkiye ansässige türkische oder ausländische natürliche Personen und nach türkischem Recht gegründete Gesellschaften die Möglichkeit haben, bedeutet nicht, dass jede im Ausland gebaute Yacht in diesem Register eingetragen werden kann. [9]

Für Betriebs- und Veräußerungsgewinne im Rahmen des TUGS und für bestimmte Geschäfte sind Steuervorteile vorgesehen; ferner bestehen Eintragungs- und jährliche Tonnagegebühren. Diese Vorteile können nicht als allgemeine Befreiung dargestellt werden, die alle Umsatzsteuer, ÖTV und Zölle beseitigt. Außerdem ist das Recht zur Kabotage unter türkischer Flagge nicht an dieselben Voraussetzungen geknüpft. Auch die Personalregeln des TUGS werden berücksichtigt: Bei einem ausländischen Kapitän oder Personal werden Befähigung der Seeleute, Flaggenregime, Arbeitsrecht und soziale Sicherheit gemeinsam geprüft. [9]

Ist ein vorübergehender Flaggenwechsel dasselbe wie eine endgültige Eintragung?

Nein. Artikel 941 TTK sieht eine Genehmigung zum vorübergehenden Führen einer ausländischen oder türkischen Flagge für mindestens ein Jahr Betriebsunterbrechung vor, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind. Zu prüfen sind Faktoren wie die Zustimmung des Eigentümers, die Erlaubnis nach ausländischem Recht und die Personalvoraussetzungen. Der endgültige Verkauf und die Löschung aus einem ausländischen Register sind ein gesonderter Vorgang. [1]

Soll die Flagge gewechselt werden, sind die Rechte eines bestehenden Hypothekengläubigers, die Löschungsbescheinigung des bisherigen Registers, die Annahme der neuen Eintragung, Funklizenzen und die Versicherung gemeinsam zu planen. Wird nach Schließung des alten Registers weder die neue Eintragung noch eine vorläufige Flaggenbescheinigung ausgestellt, kann die Nutzung des Bootes gestört werden. Die Zahlungs- und Übergabephasen des Vertrags sollten dieses Risiko berücksichtigen. Zu Einzelheiten dieses Themas kann der Beitrag Yachtfinanzierung und Schiffshypotheken: Darlehen, Sicherheiten und Registervorgänge herangezogen werden.

Wie werden Registrierung und Flaggenwechsel vorbereitet?

Vom Verkäufer werden eine aktuelle Registerabschrift, die Eigentumskette, die Identifikationsnummern von Boot und Motor, technische Unterlagen sowie Angaben zu bestehenden Hypotheken und Pfändungen angefordert. Soll eine Abmeldung aus einem ausländischen Register erfolgen, ist der Zeitraum zu planen, in dem die Löschungsbescheinigung ausgestellt werden kann und die Flagge des bisherigen Registers endet, bevor das neue Flaggenrecht beginnt. Allein das Vorhandensein einer Verkaufsrechnung zeigt nicht, dass eine Hypothek im Register aufgehoben wurde.

Die Identität des Antragstellers und die Vertretungsbefugnis der Gesellschaft, der Kauf- oder Bauvertrag, gegebenenfalls Lösch- und Belastungsbescheinigungen sowie Vermessungs- und technische Konformitätsunterlagen werden gemeinsam geprüft. Bei ausländischen Dokumenten sind Übersetzung und die Notwendigkeit einer Apostille oder Beglaubigung entsprechend der Behörde zu klären, die das Dokument verwenden wird. Es darf nicht angenommen werden, dass bei jedem Vorgang dieselben Unterlagen in gleicher Form verlangt werden.

Technische Prüfung und rechtliche Prüfung können einander nicht ersetzen. Ein Zeugnis über die Seetüchtigkeit oder Konformität schafft keine lastenfreie Rechtslage; auch ein Registereintrag beweist nicht, dass der Motor intakt ist. Nach der Eintragung werden Lizenz, Versicherung, Funk- und Besatzungsunterlagen sowie die Betriebsgenehmigungen je nach Nutzungsart vervollständigt. Namens-, Liegehafen-, Eigentümer- oder technische Änderungen werden im Register vermerkt.

Umsatzsteuer und ÖTV beim Kauf einer Yacht im Jahr 2026

Bei der Umsatzsteuer ist zunächst zu klären, ob der Vorgang in den Anwendungsbereich der Steuer fällt. Die Lieferung eines Bootes im Rahmen einer gewerblichen Tätigkeit ist nicht dasselbe wie der Verkauf des eigenen gebrauchten Bootes durch eine Person, die keine gewerbliche Tätigkeit ausübt. Im zweiten Fall kann der Vorgang je nach den konkreten Umständen außerhalb des Anwendungsbereichs der Umsatzsteuer liegen; dies lässt sich nicht als „alle gebrauchten Yachten sind von der Umsatzsteuer befreit“ ausdrücken. Die Einfuhr unterliegt zudem den Einfuhrvorschriften des Umsatzsteuergesetzes.

Mit dem Beschluss Nr. 7346 des Präsidenten gilt seit dem 10. Juli 2023 ein allgemeiner Umsatzsteuersatz von 20 %. Die Verwendung des früheren Satzes von 18 % als aktuellen allgemeinen Satz bei Yachtgeschäften ist fehlerhaft. Die Befreiung für Seeverkehrsfahrzeuge nach Artikel 13 Buchstabe a des Umsatzsteuergesetzes wird zusammen mit der Tätigkeit des Steuerpflichtigen, dem Verwendungszweck des Fahrzeugs, der Belegsystematik und den Bedingungen der Verwaltungspraxis geprüft. Nicht jeder, der eine Yacht zu privaten Ausfahrten erwirbt, kann von dieser Befreiung profitieren.

Hinsichtlich der ÖTV ist die im Amtsblatt vom 6. September 2025 veröffentlichte Entscheidung Nr. 10363 von Bedeutung. Die GTİP-Positionen, die in der Entscheidung genannt sind, unterliegen einem Satz von 8 %. Maßgeblich sind jedoch die Ausnahmen in Klammern im Tarif und die technische Einordnung des Gegenstands. Den Achtzehn-Bruttoregistertonnen-Grenzwert einer einzelnen Zeile auf alle Yachten anzuwenden, wäre nicht richtig. Ebenso ersetzt eine allgemeine Aussage, die für alle Boote je nach Motorleistung oder Länge eine Spanne von 8 % bis 160 % angibt, keine Prüfung des aktuellen Tarifs.

Die Umsatzsteuer-Bemessungsgrundlage bei der Einfuhr besteht nicht allein aus dem Kaufpreis oder allein aus dem CIF-Wert. Zu berücksichtigen sind die Bestandteile nach Artikel 21 des Umsatzsteuergesetzes sowie die bei der Einfuhr erhobenen Steuern, Abgaben und sonstigen öffentlichen Lasten. Für den Zoll ist kein einheitlicher fester Satz angebbar; GTİP, Ursprung, Präferenznachweis und Einfuhrregime werden gemeinsam geprüft. Die im Angebotsstadium vorgelegte Kostenaufstellung ist zum Zeitpunkt des Geschäfts erneut zu bestätigen.

Die ÖTV wird für die jeweiligen Waren und Geschäfte einmalig auf den im Gesetz bezeichneten steuerauslösenden Tatbestand erhoben. Bei registrierungs- und eintragungspflichtigen Gegenständen ist der Erstererwerb maßgeblich; bei nicht erfassten Gegenständen sind Unterscheidungen wie Einfuhr oder Lieferung durch den Hersteller wichtig. Ob eine Yacht gebraucht ist, darf nicht entschieden werden, ohne den früheren ÖTV-Status zu prüfen. Dass ein Boot eine „gewerbliche Yacht“ ist oder dass seine Tonnage 18 Bruttoregistertonnen übersteigt, beseitigt für sich genommen nicht die gesamte ÖTV-Pflicht; die GTİP-Position, unter die das Boot fällt, seine Schiffspapiere und der steuerpflichtige Vorgang sind gemeinsam zu bewerten. Tabellen mit Motorhubraum oder hohen Sätzen für Kraftfahrzeuge können nicht auf Yachten angewendet werden. [13]

Wie werden Umsatzsteuer und ÖTV gemeinsam berechnet?

Das folgende Beispiel zeigt die Berechnungslogik für eine erste inländische Lieferung, die der ÖTV und der Umsatzsteuer unterliegt. Angenommen werden keine Befreiung, eine ÖTV-Bemessungsgrundlage von 5.000.000 TL und keine weiteren Bestandteile der Bemessungsgrundlage.

Unter diesen Annahmen beträgt die kombinierte Wirkung der beiden Steuern 29,6 % des ursprünglichen Preises. Bei einem üblichen Vorgang, der sowohl der ÖTV als auch der Umsatzsteuer unterliegt, ist die ÖTV in der Umsatzsteuer-Bemessungsgrundlage enthalten; daher ist es falsch, die Sätze von 8 % und 20 % zu addieren und zu 28 % zu gelangen. Das Beispiel bedeutet nicht, dass diese Summe bei jedem Yachtkauf entsteht. Bei der Einfuhr werden Bestandteile wie Zollwert, andere Steuern, Fracht und Versicherung gesondert berechnet. [4, 13]

Unter welchen Voraussetzungen gelten Steuerbefreiungen und Betriebsausgaben bei gewerblichen Yachten?

Gilt Artikel 13 Buchstabe a des Umsatzsteuergesetzes für jede gewerbliche Yacht?

Nein. Artikel 13 Buchstabe a des Umsatzsteuergesetzes und die aktuelle allgemeine Durchführungsmitteilung zur Umsatzsteuer verlangen, dass Art des Fahrzeugs, Tätigkeit des Erwerbers, Verwendungszweck und Dokumentation gemeinsam berücksichtigt werden. Die Aufnahme des Yachtbetriebs in die Satzung der Gesellschaft oder die Erfassung einer erworbenen Yacht als Gesellschaftsvermögen reicht für sich genommen nicht aus. Die Befreiung kann für Fahrzeuge, die zur privaten Nutzung erworben werden, nicht angewendet werden. [4, 12]

In der am 31. Oktober 2024 geänderten Mitteilung werden Fahrzeuge, die nicht zum Gütertransport dienen, bei Ausflügen, Unterhaltung, Sport und Angelfischerei genutzt werden und in den Bereich der Sportboote und Privatyachten mit einer Rumpflänge bis zu 24 Metern fallen, als außerhalb der Befreiung stehend bezeichnet. Bei solchen Fahrzeugen von mehr als 24 Metern wird der Erwerb zur Vermietung oder zum Betrieb von dem Erwerb zur privaten Nutzung getrennt. Bestimmungen zu anderen, außerhalb des Anwendungsbereichs liegenden Fahrzeugarten sind ebenfalls gesondert zu prüfen. [12]

Auch das Ergebnis der Herstellungsphase und der endgültigen Lieferung kann verschieden sein. Die Mitteilung enthält eine gesonderte Aussage zu Käufen im Zusammenhang mit Bau und Herstellung von Fahrzeugen über 24 Metern; sie stellt klar, dass bei einer Veräußerung des fertiggestellten Bootes zur privaten Nutzung bei der endgültigen Lieferung Umsatzsteuer entstehen kann. Ein Geschäft darf nicht allein mit der Begründung steuerfrei abgewickelt werden, das Boot „werde auf der Werft hergestellt“, ohne Projekt, Befreiungsbescheinigung und Liste der Waren und Dienstleistungen. Zum vertraglichen Aspekt des Bauprozesses kann der Beitrag Yachtbauvertrag herangezogen werden. [12]

Sind Marina- und Hafendienstleistungen von der Umsatzsteuer befreit?

Nach Artikel 13 Buchstabe b des Umsatzsteuergesetzes gibt es ebenfalls keine allgemeine Befreiung für alle Seefahrzeuge. Der Anwendungsbereich wurde für Dienstleistungen an Ausflugs-, Unterhaltungs-, Sport- und Angelfahrzeuge sowie an Privatboote und Yachten eingeschränkt. Dass eine ausländische Flagge geführt wird, macht eine Marina-Dienstleistung an eine private Yacht für sich genommen nicht umsatzsteuerfrei. Art der Dienstleistung, Ort der Erbringung und Beschaffenheit des Fahrzeugs werden gemeinsam geprüft. Zum vertraglichen Aspekt der Liegeplatzgebühren kann der Beitrag Liegeplatzverträge in Marinas: Gebühren, Leistungen und Haftung herangezogen werden; zu den Genehmigungs-, Umwelt- und Betriebspflichten eines Marinabetriebs der Beitrag Genehmigungen, Umweltverträglichkeitsprüfung und Betriebsverfahren für die Errichtung einer Marina und eines Yachthafens. [4, 12]

Können alle Kosten einer auf den Namen einer Gesellschaft erworbenen Yacht abgesetzt werden?

Das Eigentum einer Gesellschaft bedeutet nicht, dass sämtliche Wartungs-, Treibstoff-, Finanzierungs- und Abschreibungskosten absetzbar sind. Artikel 11 Absatz 1 Buchstabe f des Körperschaftsteuergesetzes regelt Aufwendungen und Abschreibungen für Yachten, Kreuzer, Boote und ähnliche Fahrzeuge, die mit dem Hauptgegenstand des Unternehmens nicht zusammenhängen. Der Vorsteuerabzug wird ebenfalls gesondert im Hinblick auf die jeweiligen Voraussetzungen und die nicht absetzbaren Aufwendungen geprüft. [17, 4]

Die TUGS-Befreiungen, die Tourismusbescheinigung, die Befreiungsbescheinigung zur Umsatzsteuer und der ÖTV-freie Treibstoffbezug haben jeweils unterschiedliche Rechtsgrundlagen. Ein Dokument ersetzt nicht alle anderen. Beim Aufbau eines Betriebsmodells ist schriftlich festzulegen, auf welche Steuer, welche Tätigkeit und welchen Zeitraum sich jeder Vorteil bezieht.

Zu Einzelheiten kann der Abschnitt Yachtbau- und Refit-Verträge sowie Wartungs- und Reparaturprozesse herangezogen werden.

Welche Pflichten bestehen anstelle einer jährlichen Kfz-Steuer (MTV)?

Der MTV-Tarif für Seefahrzeuge wurde 2009 aufgehoben. Daher ist die Aussage „Alle Yachten in Türkiye zahlen jedes Jahr MTV“ unzutreffend; für Yachten wird nach Motorleistung und Alter keine jährliche Kraftfahrzeugsteuer erhoben. [14] Fortbestehen können jedoch die Gebühr für die Lizenz im Liegeplatzregister, Eintragungs- und Dokumentenverfahren, Marina-Gebühren, Versicherung und andere Pflichten, die mit einer gewerblichen Tätigkeit zusammenhängen.

Das Regionale Hafenkapitänsamt Tuzla hat in seiner Bekanntmachung 2026 für Lizenzen im Liegeplatzregister folgende Jahresbeträge veröffentlicht. Die Längenberechnung und Befreiungen nach dem Gebührengesetz (Harçlar Kanunu) finden ebenfalls Anwendung; die Bekanntmachung sieht vor, dass Bruchteile von weniger als einem Meter unberücksichtigt bleiben.

Eine Lizenz kann für einen Zeitraum von einem bis zu fünf Jahren ausgestellt werden. Bei einem Geschäft über mehrere Jahre ist der Jahresbetrag und die Zahl der Jahre zum maßgeblichen Zeitpunkt zugrunde zu legen. Vorgesehen ist, dass der Verlängerungsantrag spätestens 15 Tage vor Ablauf des Zeitraums gestellt wird. Beispielsweise beträgt die Gebühr für eine fünfjährige Lizenz für ein 6-Meter-Boot 29.960,50 TL. Dass ein Boot kürzer als fünf Meter ist, beseitigt andere Eintragungs- oder Sicherheitspflichten nicht. [2, 15] Die Befreiung für Fahrzeuge, die ausschließlich für Seeverkehr und Fischerei genutzt werden, darf nicht automatisch auf alle gewerblichen Yachten ausgedehnt werden. Die Liegeplatzgebühr im Marina-Betrieb ist ein vertragliches Entgelt, das sich von dieser öffentlichen Gebühr unterscheidet.

Wie werden Steuererklärungen und der Zahlungskalender überwacht?

Die Verantwortung für Erklärung und Zahlung hängt von der Art des Geschäfts ab. Bei der Einfuhr sind der Importeur und die Zollanmeldung maßgeblich; bei einer steuerpflichtigen inländischen Lieferung ist die Umsatzsteuer- und gegebenenfalls ÖTV-Pflicht des Verkäufers zu prüfen. Bei der ÖTV sind außerdem der Erstererwerb, die Lieferung und der Registerstatus wichtig. Eine Yacht zu besitzen, ist keine allgemeine Regel, nach der jede natürliche Person jedes Jahr gesondert eine Umsatzsteuer- oder ÖTV-Erklärung abgeben muss. [4, 13]

In der Kaufakte sollten das steuerauslösende Ereignis, die zur Erklärung verpflichtete Person, der Zahlungsbeleg und die für das Registrierungsverfahren erforderliche steuerliche Bestätigung getrennt ausgewiesen werden. Die periodischen Erklärungen eines gewerblichen Unternehmens, die Erneuerung der Lizenz und die Registergebühren folgen nicht demselben Kalender. Die am Tag des Geschäfts geltenden Erklärungsfristen sind mit dem Steuerberater und gegebenenfalls mit dem Zollberater zu klären.

Abgrenzung zwischen endgültiger Einfuhr und vorübergehender Verwendung

Bei der endgültigen Einfuhr werden die Voraussetzungen für die Überführung in den zollrechtlich freien Verkehr, die Steuern und die Produktkonformität geprüft. Bei einem gebrauchten Boot ist außerdem das geltende Regime für die Einfuhr gebrauchter Gegenstände und die Notwendigkeit einer Genehmigung zu untersuchen. Ob eine CE-Kennzeichnung erforderlich ist, hängt von der Länge des Bootes, seiner Vorgeschichte beim Inverkehrbringen und der Verordnung über Freizeitboote und persönliche Wasserfahrzeuge (Gezi Tekneleri ve Kişisel Deniz Taşıtları Yönetmeliği) ab, in deren Anwendungsbereich es fällt. Eine allgemeine Regel, dass „jedes ausländische Boot zwingend ein neues CE-Zertifikat erhält“, lässt sich nicht aufstellen.

Rechnung, Zahlungsnachweise, Transport- und Versicherungsdokumente, Ursprungs- oder Verkehrsnachweis, technische Akte und Registerunterlagen müssen dasselbe Boot beschreiben. Steht eine niedrige Rechnung im Widerspruch zu den tatsächlichen Verkaufs- und Zahlungsdaten, kann ein Streit über den Zollwert entstehen. Die von einem Makler vorgelegte Kostenrechnung hebt die Erklärungspflicht des Importeurs nicht auf. Die Provision und Haftung des Maklers werden im Beitrag Maklerverträge beim Yachtverkauf: Provision, Anzahlung und Haftung des Vermittlers untersucht.

Für ausländisch beflaggte Privatyachten sieht Artikel 29 des Gesetzes Nr. 2634 einen Aufenthalt von bis zu fünf Jahren zu Ausflugs-, Pflege-, Reparatur-, Slipp- oder Überwinterungszwecken vor sowie, bei Vorliegen der Voraussetzungen, die Möglichkeit einer weiteren Verlängerung um fünf Jahre durch das Ministerium. Diese Regelung verschafft dem Eigentümer weder ein gewerbliches Charterrecht noch eine Aufenthaltserlaubnis. Zeiträume für Autos können nicht unmittelbar auf das Boot übertragen werden. Die Laufzeit des Fahrterlaubnis-Dokuments, das Zollregime und das Aufenthaltsrecht der Personen in Türkiye werden jeweils gesondert verfolgt.

Besteht die frühere Erleichterung für den Wechsel unter die türkische Flagge noch?

Die Mitteilung Nr. 2017/3 über den Übergang von im Ausland befindlichen oder unter ausländischer Flagge fahrenden Booten unter die türkische Flagge wurde mit Wirkung vom 2. Januar 2024 aufgehoben. Aussagen, die sich auf diese frühere Regelung stützen, etwa „jedes Boot kann mit geringer Steuer unter die türkische Flagge gebracht werden“, bieten keine ausreichende Grundlage für einen aktuellen Antrag. Der Vorgang ist nach den heute geltenden Einfuhr- und Eintragungsvorschriften zu beurteilen. [16]

Zu Einzelheiten kann der Abschnitt Yachtpflege- und Refit-Vertrag herangezogen werden.

Fahrterlaubnis und Nutzung einer Yacht ohne Eigentümer an Bord

Welche Funktion hat die Fahrterlaubnis?

Die Fahrterlaubnis, im allgemeinen Sprachgebrauch als Transit-Log bezeichnet, enthält Erklärungen und Verfahren zu Einfahrt, Ausfahrt und Fahrt eines Sportboots. Die Grenzeinreiseverfahren und Routenmeldungen für Privatyachten unter ausländischer Flagge werden in diesem Rahmen durchgeführt. Das Dokument ist weder Eigentumsnachweis noch eine Lizenz, die irgendeine gewerbliche Tätigkeit abdeckt. Gesondert geregelt ist, dass für privat genutzte Sportfahrzeuge unter türkischer Flagge auf Fahrten zwischen türkischen Häfen keine Fahrterlaubnis erforderlich ist; für internationale Ein- und Ausreise, gewerbliche Tätigkeit oder einen anderen Fahrzeugstatus lässt sich dasselbe Ergebnis nicht ziehen. [10]

Ist eine Nutzung ohne Eigentümer an Bord möglich?

Yachten unter ausländischer Flagge dürfen von ihren Eigentümern oder von Personen genutzt werden, die die Eigentümer schriftlich bevollmächtigt haben, sofern sie keinem gewerblichen Zweck dienen. Ein Hafenwechsel ohne Yachteigentümer an Bord, mit Kapitän und Besatzung auf Weisung des Eigentümers oder der bevollmächtigten Person, ist ebenfalls gesondert geregelt. Bevollmächtigung, Fahrtenbuch, Befähigung und Zollvoraussetzungen sind gemeinsam zu prüfen. [10] Zu Einzelheiten kann der Beitrag Arbeitsrechte von Yachtkapitänen und Besatzungen: Löhne, Kündigung und Schadensersatzstreitigkeiten herangezogen werden.

Bei der vorübergehenden Nutzung privat registrierter Boote in Türkiye durch Dritte gilt die Vollmachtserklärung nach Anhang 1 der Verordnung 2026. Grundsätzlich ist eine notarielle Genehmigung oder die Genehmigung durch das Hafenkapitänsamt erforderlich; für Ehegatten und Kinder ausgestellte Vollmachten sind von der Genehmigung ausgenommen. Diese Ausnahme darf nicht so verstanden werden, dass die Befähigung zur Nutzung des Bootes oder die schriftliche Vollmacht entbehrlich wären. [11]

Lässt der Eigentümer, Betreiber oder Kapitän eine Yacht in einer zugelassenen Einrichtung zurück und verlässt das Land, sind die Verantwortung der Einrichtung und das Verfahren zur Meldung an die Verwaltung einzuhalten. Der Liegeplatzvertrag und die Aufenthaltsdauer sind gesondert zu verfolgen; nach Vertragsende kann unter den in den Vorschriften genannten Voraussetzungen ein Liquidationsrisiko entstehen. [10]

Welche Regeln gelten für die gewerbliche Yachtvermietung und die Kabotage?

Für den Betrieb von Sportfahrzeugen in Türkiye ist neben den einschlägigen Seefahrtsdokumenten eine Zertifizierung nach dem Tourismusrecht erforderlich. Die entgeltliche Bereitstellung eines privat registrierten Bootes wird nicht allein dadurch rechtmäßig, dass eine Rechnung ausgestellt wird. Art des Bootes, Betriebsgenehmigung, ausreichendes Personal, Passagierkapazität und Versicherung müssen gemeinsam in Ordnung sein. [7, 10] Zu Einzelheiten kann der Beitrag Yachtmanagementvertrag: Befugnisse des Betreibers, Rechenschaftspflicht und Haftung herangezogen werden.

Die Möglichkeit, eine Yacht unter türkischer Flagge mit den erforderlichen Dokumenten zu vermieten, ist etwas anderes als die gewerbliche Nutzung der Yacht durch den Mieter. Das Gesetz verbietet die gewerbliche Nutzung einer so vermieteten Yacht durch den Mieter. Die Vermietung ohne Besatzung macht den Mieter nicht zum Reiseveranstalter, nur weil der Nutzer befähigt ist. [7, 11]

Für gewerbliche Yachten unter ausländischer Flagge mit mehr als 39 Metern Länge besteht ein Verfahren, bei dem das Ministerium eine Prüfung vornimmt und gegen einen jährlichen Beitrag eine vorübergehende Betriebs- und Fahrterlaubnis für ein Kalenderjahr erteilt. Ein Boot von genau 39 Metern und ein Boot über 39 Metern sind nicht dasselbe. Diese Bestimmung verleiht ausländischen Yachten nicht von selbst ein Recht zur Vermietung innerhalb Türkiyes. Die Fahrtregelung für gewerbliche Yachten, die mit Passagieren aus dem Ausland einreisen, die Nutzung von Privatyachten und die Chartertätigkeit in Türkiye sind getrennt zu betrachten; ein Geschäftsmodell darf nicht auf der Aussage aufgebaut werden, „eine ausländische Flagge bringe steuerfreie Vermietung mit sich“, ohne Kabotagebeschränkungen und Sondergenehmigungen zu berücksichtigen. Zu den Bedingungen des Chartervertrags kann der Beitrag Yachtcharterverträge: Kündigung, Kaution und Haftung herangezogen werden. [7, 10]

Was hat sich 2026 bei der Nutzung privater Boote und den Sicherheitsvorschriften geändert?

Die Verordnung vom 17. Januar 2026 und die Änderung vom 3. Juli 2026 sind am 17. Juli 2026 in Kraft getreten. Aussagen, die auf der früheren Verordnung von 2023 beruhen, sind am aktuellen Wortlaut zu prüfen. Nach dieser Verordnung werden Fahrzeuge, die ohne gewerblichen Zweck für Ausflüge, Unterhaltung, Sport und Angelfischerei genutzt werden und eine Rumpflänge im Bereich von 2,5 Metern bis einschließlich 24 Metern haben, als Privatboote definiert. Eine Privatyacht ist ein Fahrzeug mit mehr als 24 Metern Rumpflänge, das in Yachtform gebaut und privat genutzt wird. Dass im Alltag auch ein kleineres Boot als „Yacht“ bezeichnet wird, hebt diese gesetzliche Unterscheidung nicht auf. [11]

Rumpflänge, Gesamtlänge und Bruttoregistertonnage werden nicht gleichbedeutend verwendet. Die Schwelle von 18 Bruttoregistertonnen bei der verpflichtenden Eintragung im Schiffsregister ist beispielsweise keine Längenbegrenzung. Für ADB 10 wird die Gesamtlänge berücksichtigt, für ADB 24 die Rumpflänge. Die Formulierung „10-Meter-Boot“ in einer Anzeige ist an dem zu prüfen, was die amtliche Vermessungsbescheinigung ausweist. [1, 11]

Private Boote mit einer Motorleistung von weniger als zehn PS sowie bestimmte in der Verordnung aufgeführte motorlose oder sportliche Fahrzeuge sind von der ADB-Pflicht ausgenommen. Daher lässt sich für alle kleinen Boote keine einheitliche Befähigungsregel aufstellen. Auch Alters-, Gesundheits-, Ausbildungs- und Zertifizierungsvoraussetzungen gelten zusätzlich. [11]

Die Sicherheitsausrüstung, insbesondere Rettungswesten, Rettungsringe, Ortungsmöglichkeiten, Feuerlösch- und Erste-Hilfe-Ausrüstung, ist anhand von Anhang 2 zu prüfen. Für Fahrzeuge über zehn Meter bestehen zusätzliche Anforderungen. Für Privatboote und Yachten mit einer Gesamtlänge von mehr als 15 Metern ist für UKW-Funk und persönliche Positionsbestimmungsgeräte eine Übergangsfrist von 24 Monaten vorgesehen; für Fahrzeuge mit fest eingebautem AIS der Klasse B besteht eine Ausnahme bei den persönlichen Ortungsgeräten. Die erforderliche Ausrüstung ist nach den Eigenschaften des Bootes anhand der Liste zu vervollständigen. [11]

Fehlende Befähigungsbescheinigung, gewerbliche Nutzung eines Privatboots oder fehlende Pflichtausrüstung können zu Folgen wie Geldbußen, Aussetzung der Bescheinigung und Verbot der Ausfahrt führen. Eine bestehende Versicherung hebt diese verwaltungsrechtlichen Pflichten nicht auf; zur Auswirkung der privaten und gewerblichen Nutzung auf den Versicherungsschutz kann der Beitrag Yachtversicherung und Schadensablehnung herangezogen werden.

Ausfuhr und Verkauf ins Ausland

Der Verkauf einer Yacht an einen ausländischen Käufer und der Abschluss eines Ausfuhrgeschäfts sind nicht dasselbe Ereignis. Ausfuhranmeldung, tatsächliche Ausreise, Wechsel des Registers oder der Flagge und Lieferdokumente sind aufeinander abzustimmen. Die Umsatzsteuerbefreiung für Ausfuhren und eine etwaige Erstattung hängen von den Dokumenten und den Voraussetzungen der Verwirklichung nach Artikel 11 bis 12 des Umsatzsteuergesetzes ab. Die alleinige Ausstellung einer Rechnung auf den Namen des ausländischen Käufers gilt nicht als ausreichend.

Die Incoterms-Klausel kann helfen, Transport, Kosten und Risiko zu verteilen; allein regelt sie jedoch nicht die Form der Eigentumsübertragung, die Löschung im Register oder die Konformitätsvoraussetzungen im Einfuhrland. Der Kaufvertrag sollte die Freigabe der Zahlung an diese Schritte knüpfen. Die Ausfuhr des Bootes und die Ausfuhr eines Motors oder von Ersatzteilen können unterschiedliche Dokumente erfordern, was in der Lieferakte zu berücksichtigen ist.

Welche Punkte erinnern Gerichtsentscheidungen bei Yachtgeschäften?

Gewerbliche Yacht und Tonnage entscheiden die ÖTV-Prüfung nicht allein

In seiner Entscheidung vom 3. Februar 2021, E.2016/8141, K.2021/685, hat die 7. Kammer des Staatsrats (Danıştay 7. Daire) die Tarifeinreihung und die ÖTV eines als gewerbliche Yacht eingetragenen Fahrzeugs geprüft. Die Kammer hob die Entscheidung auf, die die Steuer selbst aufgehoben hatte, und berücksichtigte dabei die in den Fahrzeugunterlagen ausgewiesene Eigenschaft als gewerbliche Yacht; die Aufhebung der Steuerstrafe hielt sie hingegen im Ergebnis für zutreffend, weil die Verwaltung im Einklang mit ihrer früheren allgemeinen Auffassung gehandelt hatte. [18]

Diese Entscheidung zeigt, dass Steuer selbst und Strafe gesondert geprüft werden können und dass allein aus der Tonnage nicht auf eine ÖTV-Freiheit geschlossen werden darf. Die Entscheidung betrifft einen Vorgang aus dem Zeitraum 2011 und kann nicht als Grundlage des Satzes von 2026 herangezogen werden. Grundlage des aktuellen Satzes von 8 % ist die Entscheidung Nr. 10363.

Eine alte Befreiungsentscheidung ersetzt nicht die aktuelle Mitteilung

In seiner Entscheidung vom 21. Dezember 2009, E.2007/4939, K.2009/5111, hat die 9. Kammer des Staatsrats (Danıştay 9. Daire) die Umsatzsteuerbefreiung für den Bau einer Yacht und den Erklärungszeitraum des Verkaufs gemeinsam betrachtet. Die Kammer bestätigte die teilweise stattgebende Entscheidung des Steuergerichts. In einer abweichenden Meinung wurde vertreten, dass die Aktivierung im Anlagevermögen ohne tatsächliche Betriebstätigkeit für die Befreiung nicht ausreichen sollte. Diese abweichende Meinung darf nicht als Mehrheitsentscheidung dargestellt werden. [19]

Der Beitrag der Entscheidung für den heutigen Fall liegt in der gemeinsamen Würdigung von Vorgangsdatum, Befreiungsbescheinigung, tatsächlicher Nutzung und Verkaufsunterlagen. Ohne Prüfung des nach 2024 geänderten Anwendungsbereichs der Mitteilung kann nicht auf Grundlage einer alten Entscheidung der Schluss gezogen werden, dass jede Yacht steuerfrei erworben werden kann. [12]

Vor dem Geschäft vorzubereitende rechtliche Akte

• Identität des Eigentümers und des Vertreters, aktuelle Register- oder Liegeplatzeintragung und Eigentumskette.
• Regelung zur Löschung von Hypotheken, Pfändungen, Finanzierungs-, Marina- und Wartungsschulden.
• Technische Vermessung, Probefahrt und bootsspezifische Konformitätsnachweise.
• Entscheidung über private oder gewerbliche Nutzung; Betriebsgenehmigungen und Kabotagebewertung.
• Kostenrechnung, die GTİP, Ursprung, Zollwert und Steuern getrennt ausweist.
• Zeitplan für gleichzeitige Zahlung, Löschung, Übertragung und tatsächliche Übergabe.

Die Rechtsberatung koordiniert die Aufgaben in dieser Akte. Gegebenenfalls sind die Gutachten eines technischen Sachverständigen, eines Zollberaters und eines Steuerberaters gemeinsam zu erstellen. Verwaltungsrechtliche Bußgelder wegen Meeresverschmutzung, die während der Fahrt oder Wartung verhängt werden, werden gesondert im Beitrag Einspruch gegen ein wegen Meeresverschmutzung gegen Schiffe und Yachten verhängtes Bußgeld untersucht. Eine ausländische Flagge oder der Erwerb über eine Gesellschaft sollte nicht allein in der Erwartung niedrigerer Kosten gewählt werden; auch die Kosten des Nutzungsrechts, der Dokumentenerneuerung und eines späteren Verkaufs sind zu berechnen.

Zu Einzelheiten kann der Abschnitt vorläufige Pfändung eines Schiffs oder einer Yacht herangezogen werden.

Fazit

Beim Erwerb einer Yacht besteht der sichere Weg darin, zuerst den rechtlichen Status zu bestimmen, noch vor der Wahl von Flagge und Steuerlösung. Werden Registersystem, Nutzungszweck, Einfuhrregime und steuerauslösender Vorgang gemeinsam bewertet, verringert sich das Risiko doppelter Kosten und unbefugter Nutzung. Eine Steuer- und Gebührentabelle sollte nicht als endgültige Kosten gelten, solange sie nicht mit den technischen Daten des Bootes und dem Datum des Geschäfts abgeglichen wurde.

Häufig gestellte Fragen

Bedeutet der Kauf einer ausländisch beflaggten Yacht, keine Steuern zu zahlen?

Nein. Flagge, Zollregime und steuerauslösender Vorgang sind verschiedene Fragen. Die Nutzung in Türkiye und der Bedarf an einer endgültigen Einfuhr werden gesondert bestimmt.

Fällt beim Verkauf einer gebrauchten Yacht immer Umsatzsteuer an?

Für jeden Verkauf kann nicht dieselbe Antwort gegeben werden. Die gewerbliche Tätigkeit des Verkäufers, die Art des Verkaufs und etwaige besondere Befreiungsvoraussetzungen werden geprüft.

Geht das Eigentum an einer unter die türkische Flagge wechselnden Yacht auf den Staat über?

Nein. Flaggenzugehörigkeit und Eigentum sind verschiedene Dinge; das Eigentum zeigt das dingliche Recht des Eigentümers.

Ist die Gebühr für die Lizenz im Liegeplatzregister in der Marina-Gebühr enthalten?

Grundsätzlich handelt es sich um verschiedene Forderungen. Die Entgeltposten im Marinavertrag sind gesondert zu prüfen.

Verschafft die Tätigkeit im Yachttourismus eine Befreiung von allen Steuern?

Nein. Eine Tourismusbescheinigung erfüllt für sich allein nicht die besonderen Befreiungsvoraussetzungen, die das Gesetz für jede Steuer verlangt.

Gibt das Recht auf vorübergehende Einfuhr die Befugnis, das Boot in Türkiye an jedermann zu vermieten?

Nein. Private Nutzung, gewerblicher Betrieb, Kabotage und Zollregime werden gesondert beurteilt.

Ist es zwingend, eine Gesellschaft zu gründen, um in Türkiye eine Yacht zu kaufen?

Nein. Auch natürliche Personen können eine Yacht oder ein Privatboot erwerben. Das passende Registersystem, das Flaggenrecht, der Nutzungszweck und die Stellung des Eigentümers sind zu bestimmen. Die Gründung einer Gesellschaft hängt von einer gesonderten Bewertung der gewerblichen Tätigkeit und des Investitionsmodells ab.

Kann eine ausländische Person ein privat genutztes Boot unter türkischer Flagge besitzen?

Das ist möglich, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind. Für die privaten Fahrzeuge ausländischer natürlicher Personen mit Aufenthaltserlaubnis besteht im Liegeplatzregister eine Sonderregelung. Die Voraussetzungen des TUGS und des allgemeinen Schiffsregisters unterscheiden sich davon. Das Recht zur gewerblichen Nutzung wird gesondert geprüft.

Genügt die Gründung einer Gesellschaft in Türkiye allein für die türkische Flagge?

Im allgemeinen Regime des TTK genügt sie nicht; es sind auch Voraussetzungen wie Geschäftsführungs- und Stimmenmehrheiten erforderlich. Die Anwendbarkeit der Vorschriften des Sonderregisters oder des Liegeplatzregisters wird gesondert beurteilt.

Ist eine Lizenz im Liegeplatzregister dasselbe wie eine Eintragung im Schiffsregister?

Nein. Beide stützen sich auf unterschiedliche Regeln zu Eintragung, Übertragung und Sicherheit. Da Pfandrechte, Pfändungen und einstweilige Verfügungen auch im Liegeplatzregister vermerkt werden können, ist der aktuelle Registerauszug zu prüfen.

Ist beim Verkauf einer Yacht eine notarielle Beurkundung erforderlich?

Das hängt vom Registersystem ab. Bei einem im Schiffsregister eingetragenen Schiff gelten die schriftliche Übertragungsvereinbarung und die notariell beglaubigte Unterschrift oder die Vereinbarung beim Schiffsregisteramt; beim Liegeplatzregister gelten die Vorschriften über die Errichtung vor dem Hafenkapitänsamt oder einem Notar.

Wie hoch ist die Umsatzsteuer auf Yachten im Jahr 2026?

Für gewöhnliche steuerpflichtige Lieferungen beträgt der allgemeine Satz 20 %. Ob ein Vorgang außerhalb der Umsatzsteuer liegt oder in den Anwendungsbereich einer besonderen Befreiung fällt, hängt von gesonderten Voraussetzungen ab.

Wie hoch ist die ÖTV auf Yachten im Jahr 2026?

Für die betreffenden Yachten, Kreuzer, Boote und Freizeitfahrzeuge der Liste II beträgt der Satz 8 %. Die GTİP, der Anwendungsbereich und der steuerauslösende Vorgang sind zu prüfen.

Wird die ÖTV bei jedem Verkauf einer gebrauchten Yacht erneut erhoben?

Nein. Die einstufige Natur der ÖTV und die frühere steuerliche Lage werden geprüft. Der gewöhnliche gebrauchte Eigentümerwechsel im Inland und die erstmalige Einfuhr einer gebrauchten Yacht sind nicht dasselbe Geschäft.

Wird auch auf den ÖTV-Betrag Umsatzsteuer berechnet?

Bei einem üblichen Vorgang, der sowohl der ÖTV als auch der Umsatzsteuer unterliegt, ist die ÖTV in der Umsatzsteuer-Bemessungsgrundlage enthalten. Daher wird die gesamte Steuerbelastung nicht durch Addition der Sätze von 8 % und 20 % berechnet.

Wird auf Yachten Kfz-Steuer (MTV) erhoben?

Eine jährliche MTV nach Motorleistung und Alter wird nicht erhoben. Die Gebühr für die Lizenz im Liegeplatzregister oder die eigenen finanziellen Pflichten des jeweiligen Registers können anfallen.

Wird die Gebühr des Liegeplatzregisters für jedes Jahr berechnet?

Ja. Wird die Lizenz für mehr als ein Jahr ausgestellt, wird der Jahresbetrag am Tag der Ausstellung oder Verlängerung mit der gewählten Anzahl von Jahren multipliziert. Eine Lizenz kann höchstens für fünf Jahre ausgestellt werden.

Ist eine auf den Namen einer Gesellschaft erworbene Yacht automatisch von der Umsatzsteuer befreit?

Nein. Fahrzeugart, Länge, tatsächlicher Verwendungszweck, Tätigkeit und Befreiungsbescheinigung werden gemeinsam geprüft. Bei Erwerben zur privaten Nutzung findet keine Befreiung Anwendung.

Hebt die Eintragung im TUGS alle Steuern auf?

Nein. Die im Gesetz genannten besonderen Gewinn- und Geschäftsbefreiungen bedeuten keine Befreiung von sämtlichen Verpflichtungen zur Umsatzsteuer, ÖTV und Zoll. Auch Eintragungs- und Tonnagegebühren fallen an.

Darf eine ausländisch beflaggte Yacht fünf Jahre in Türkiye bleiben?

Ein Aufenthalt von bis zu fünf Jahren ist nach dem Gesetz Nr. 2634 und der Verordnung unter deren Zwecken und Voraussetzungen möglich. Verlängerung und Verfahren für das Zurücklassen des Bootes in einer Einrichtung gelten gesondert; das Aufenthaltsrecht der Person ist davon getrennt.

Berechtigt das Transit-Log zur gewerblichen Vermietung?

Nein. Das Dokument der Fahrterlaubnis ersetzt keine Genehmigung für eine gewerbliche Tätigkeit. Die Betriebs- und Tourismusdokumente des Bootes sowie sein Kabotagestatus werden gesondert geprüft.

Benötigt ein privat genutztes Boot unter türkischer Flagge für jede Fahrt im Inland ein Transit-Log?

Es ist vorgesehen, dass dies für Fahrten zwischen türkischen Häfen nicht erforderlich ist. Diese Schlussfolgerung gilt nicht in gleicher Weise für Yachten unter ausländischer Flagge, gewerbliche Fahrzeuge sowie internationale Ein- und Ausreiseverfahren.

Kann ich mein Privatboot gegen Entgelt für Ausflüge vermieten?

Eine gewerbliche Tätigkeit kann nicht im Status eines Privatboots ausgeübt werden. Der gewerbliche Charakter der Nutzung, die erforderliche Registrierung und Dokumente sowie die Personal- und Versicherungsvoraussetzungen sind im Voraus zu prüfen. Zu Einzelheiten kann der Beitrag Yachtcharterverträge: Kündigung, Kaution und Haftung herangezogen werden.

Dürfen ausländische Yachten über 39 Metern frei vermietet werden?

Nein. Für die betreffenden gewerblichen ausländischen Yachten gibt es ein Erlaubnissystem mit Prüfung durch das Ministerium, einem Beitrag und einem Kalenderjahr als Begrenzung. Die Längenvoraussetzung allein verschafft kein Recht zum Betrieb.

Ist die alte ADB-Bescheinigung sofort ungültig geworden?

Nein. Die Verordnung von 2026 sieht einen fünfjährigen Übergang und eine Erneuerung durch theoretische Ausbildung für ADB 24 vor. Wird dies nicht getan, gilt die bestehende Bescheinigung als ADB 10 gleichwertig.

Kann ein Inhaber von ADB 24 eine Privatyacht von mehr als 24 Metern nutzen?

Der Längenbereich von ADB 24 reicht bis zur Grenze von 24 Metern einschließlich der Rumpflänge. Die für Privatyachten oberhalb dieser Grenze geltenden Ausrüstungs- und Personalvoraussetzungen gelten gesondert.

Kann ich eine gebrauchte ausländische Yacht allein auf Grundlage einer Rechnung einführen?

Eine Rechnung allein genügt nicht. Genehmigungen für gebrauchte Waren, Konformität, technische Unterlagen, Zollwert, Steuern und Eintragungsvoraussetzungen werden geprüft.

Besteht die Erleichterung von 2017 für den Wechsel unter die türkische Flagge weiter?

Die Mitteilung Nr. 2017/3 wurde am 2. Januar 2024 aufgehoben. Für einen aktuellen Antrag sind die geltenden Einfuhr- und Eintragungsregelungen maßgeblich.

Genügt der Verkauf einer Yacht an einen Ausländer für eine Erstattung der Umsatzsteuer?

Nein. Die gesetzlichen Voraussetzungen der Ausfuhr und ihre Dokumentation sind erforderlich. Eine etwaige Erstattung wird nach dem Verfahren für die getragene und nicht abziehbare Vorsteuer beurteilt.

In wie vielen Tagen sind alle Yachtverfahren abgeschlossen?

Für alle Akten kann keine verlässliche einheitliche Frist angegeben werden. Die Löschung aus einem ausländischen Register, die Aufhebung von Hypotheken, die technische Prüfung, die Einfuhrgenehmigung und fehlende Unterlagen wirken sich alle auf die Dauer aus. Die Phasen und die Folgen eines Verzugs sind im Vertrag festzulegen.

Quellen und rechtliche Grundlagen

1. Gesetz Nr. 6102 über das türkische Handelsgesetzbuch. Art. 931, 935, 940, 941, 1001, 1320, 1352–1376, 1420–1446; je nach Artikel unterschiedliche Seiten. Link
2. Durchführungsverordnung zum Liegeplatzregister. Insbesondere Art. 14 zur Form der Übertragung; Änderung vom 30. Dezember 2023. Link
3. Einnahmenverwaltung (Gelir İdaresi Başkanlığı), aktuelle Umsatzsteuersätze. Beschluss Nr. 7346 des Präsidenten; allgemeiner Satz 20 %. Link
4. Gesetz Nr. 3065 über die Umsatzsteuer (Katma Değer Vergisi Kanunu). Art. 1, 11–13, 21; Anwendungsbereich, Befreiungen und Einfuhr-Bemessungsgrundlage. Link
5. Einnahmenverwaltung, Tätigkeitsbericht 2025, Beschluss Nr. 10363 des Präsidenten. Mit Beschluss Nr. 10363 vom 6. September 2025 gilt für die aufgeführten Seefahrzeuge eine ÖTV von 8 %; GTİP und Voraussetzungen des Anwendungsbereichs werden gesondert geprüft. Link
6. Regionales Hafenkapitänsamt Tuzla, Liegeplatzregister-Gebühren 2026. Beträge 2026; Dokumentengültigkeit und Längenberechnung. Link
7. Gesetz Nr. 2634 über die Förderung des Tourismus (Turizmi Teşvik Kanunu). Insbesondere Art. 27–29; Aufenthalt und Betrieb ausländischer Yachten. Link
8. Handelsministerium, häufig gestellte Fragen zum Zollschutz (Gümrük Muhafaza). Verfahren für Einfahrt, Fahrt, Zurücklassen und Nutzung von Yachten; veraltete Geldbeträge und Institutionsbezeichnungen der Seite wurden nicht übernommen. Link
9. Gesetz Nr. 4490 über das Türkische Internationale Schiffsregister (Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu). Art. 1–12; Anwendungsbereich, Voraussetzungen beim Eigentümer, Steuervorteile und Personal. Link
10. Verordnung über den Seetourismus (Deniz Turizmi Yönetmeliği). Insbesondere Art. 40–48 und 51; Fahrterlaubnis, Nutzung ausländisch beflaggter Yachten, Zurücklassen und Versicherung. Link
11. Verordnung über die Ausrüstung privater Boote und die Befähigung der Personen, die private Boote führen (Özel Teknelerin Donatımı ve Özel Tekneleri Kullanacak Kişilerin Yeterlikleri Hakkında Yönetmelik). Amtsblatt 17.01.2026, Nr. 33140; Änderung im Amtsblatt 03.07.2026, Nr. 33299 und aktuelle Anlage 2. Link
12. Allgemeine Durchführungsmitteilung zur Umsatzsteuer (Katma Değer Vergisi Genel Uygulama Tebliği). Aktueller konsolidierter Text; II/A-1, II/B-1 und II/B-2. Link
13. Gesetz Nr. 4760 über die Sonderverbrauchsteuer (Özel Tüketim Vergisi Kanunu) und Beschluss Nr. 10363 des Präsidenten. Amtsblatt 06.09.2025, Nr. 33009; Satz von 8 % für Yachten, steuerauslösender Vorgang und Bemessungsgrundlage. Link
14. Gesetz Nr. 197 über die Kraftfahrzeugsteuer (Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanunu). Aktueller Text einschließlich der durch das Gesetz Nr. 5897 vorgenommenen Änderungen; Seefahrzeuge fallen nicht unter die MTV. Link
15. Gesetz Nr. 492 über die Gebühren (Harçlar Kanunu). Tarifposition XIII des Tarifs 8; Gebühr für die Lizenz im Liegeplatzregister. Link
16. Regionales Hafenkapitänsamt Izmir, Bekanntmachung zur Änderung der Verordnung über das Liegeplatzregister. Aufhebung der Mitteilung Nr. 2017/3 mit Wirkung vom 02.01.2024. Link
17. Gesetz Nr. 5520 über die Körperschaftsteuer (Kurumlar Vergisi Kanunu). Art. 11 Abs. 1 Buchst. f; Aufwendungen für Yachten, Kreuzer und Boote sowie Abschreibungen. Link
18. 7. Kammer des Staatsrats (Danıştay 7. Daire), 03.02.2021, E.2016/8141, K.2021/685. Gewerbliche Yacht und ÖTV; amtliche Entscheidungsdokumentation. Link
19. 9. Kammer des Staatsrats (Danıştay 9. Daire), 21.12.2009, E.2007/4939, K.2009/5111. Yachtbau und Umsatzsteuerbefreiung; amtliche Entscheidungsdokumentation. Link