Яхтенное право в Турции: флаг, налоги и импортные процедуры

Первая публикация: 29 декабря 2024 года. Проверка содержания и законодательства: 13 октября 2026 года.

Элементы, определяющие правовое положение яхты в Турции, — это право собственности, флаг, система регистрации, частное или коммерческое использование и таможенный режим. По одному из этих элементов нельзя определить ни налоги, ни право пользования. Поднятие иностранного флага не обеспечивает беспошлинный ввоз, а переход под турецкий флаг сам по себе не порождает всех налогов. Характер сделки и условия соответствующего освобождения должны рассматриваться отдельно.

По состоянию на 13 октября 2026 года общая ставка НДС составляет 20%. Для морских судов, входящих в сферу действия Решения Президента № 10363, ставка налога на особое потребление (ÖTV) установлена в размере 8%. Однако нельзя утверждать, что каждая продажа яхты с рук облагается НДС или что каждая лодка относится к одной и той же строке ÖTV. Настоящее руководство разъясняет, какие правовые вопросы следует решить до покупки или смены флага.

Флаг и право собственности отражают разные правовые отношения

Флаг показывает, под юрисдикцией какого государства находится судно; право собственности показывает, кому оно принадлежит. Яхта под турецким флагом не становится имуществом Турецкого государства. Статья 940 Закона № 6102 о Торговом кодексе Турции (TTK) регулирует право поднимать турецкий флаг для физических лиц и компаний на различных условиях. Для компаний может иметь значение не только место учреждения, но и структура участников и управления. При изменении состава участников следует заново проверить, сохраняются ли условия для флага.

Не каждая яхта обязательно является торговым судном. Ввиду положений о сфере применения статей 931 и 935 TTK яхта, не используемая в коммерческих целях, тем не менее может подпадать под морское право в части права собственности на судно и принудительного исполнения. Выражение «частная яхта» не означает полного освобождения от морского права.

Национальный судовой реестр Турции, Турецкий международный судовой реестр и реестр стоянок — это не одна и та же система регистрации. Подходящая регистрация выбирается в зависимости от характера, размера, валовой регистровой вместимости и способа использования лодки, а также от статуса собственника. Регистрация в реестре стоянок не порождает автоматически всех вещно-правовых последствий регистрации в судовом реестре. Для частных транспортных средств, принадлежащих иностранцам, следует также учитывать особые положения Регламента о реализации реестра стоянок (Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliği).

Выбор реестра под турецким флагом: Национальный судовой реестр, TUGS и реестр стоянок

Согласно статье 940 TTK судно является турецким, только если оно принадлежит исключительно гражданам Турции. При долевой собственности большинство долей должно принадлежать гражданам Турции; при общей собственности — большинство собственников должны быть гражданами Турции. Для компаний одного учреждения в Турции недостаточно для выполнения общих условий флага; проверяются также большинство лиц, уполномоченных на управление, большинство голосов и, для отдельных видов компаний, характер долей и условия их передачи. Наряду с этим общим положением существуют специальные нормы о реестре стоянок и Турецком международном судовом реестре. Поэтому общие утверждения «иностранцы не могут владеть лодкой под турецким флагом» или «любой, кто учредит компанию в Турции, может перевести любую яхту под турецкий флаг» неверны. До определения того, какая система регистрации может применяться, не следует давать определённых обязательств в отношении флага. [1]

В чём разница между Национальным судовым реестром, TUGS и реестром стоянок?

В Регламенте о реализации реестра стоянок содержатся положения о регистрации коммерческих транспортных средств валовой вместимостью менее 18 брутто-регистровых тонн, не зарегистрированных в Национальном судовом реестре или TUGS, длиной 2,5 метра и более, а также транспортных средств личного пользования длиной 2,5 метра и более. Первичная регистрация и заявление об изменении регистрации в пределах сферы действия подаются в течение одного месяца с даты соответствующей операции. Для лодки, уже зарегистрированной в каком-либо реестре, существующее положение следует оценить вместе с управлением порта, не создавая дублирующей регистрации. [2]

Регистрация в реестре стоянок частных транспортных средств, принадлежащих иностранным физическим лицам, имеющим вид на жительство в Турции, урегулирована отдельно и производится по заявлению. Такая регистрация может иметь последствия для турецкого флага; однако положения Закона о каботаже (Kabotaj Kanunu) сохраняют силу. Вид на жительство не превращает частную лодку автоматически в коммерческое пассажирское транспортное средство. [2]

Форма передачи также зависит от системы регистрации. При передаче судна, зарегистрированного в судовом реестре, по статье 1001 TTK необходимы соглашение о переходе права собственности и передача владения; соглашение о передаче заключается в письменной форме, подписи удостоверяются нотариусом, а соглашение может быть заключено также в регистрационном органе судов. Для транспортных средств, зарегистрированных в реестре стоянок, документы по сделкам, требующим перехода права собственности, составляются в присутствии управления порта или у нотариуса; если передача совершается у нотариуса, предъявляется выписка из реестра стоянок с датой, совпадающей с датой продажи, и с указанием обременений. Простой обмен электронными письмами или один лишь банковский перевод не заменяют эту форму. Подробнее о сторонах договора см. статью о договоре купли-продажи яхты. Регистрационные процедуры при переходе имущества к наследникам после смерти собственника описаны в статье Переход яхт и лодок по наследству: иностранные наследники и регистрационные процедуры. [1, 2]

В каких случаях рассматривается регистрация в TUGS?

Закон № 4490 устанавливает особые рамки для судов, числящихся в инвентаре туристической компании и указанных в свидетельстве о тоннаже как коммерческие яхты. Положения о судне, содержащиеся в статье 4 Закона, и условия в отношении собственника, содержащиеся в статье 5, применяются совместно. То, что физические лица, проживающие в Турции, и компании, учреждённые по турецкому праву, имеют такую возможность, не означает, что в этом реестре может быть зарегистрирована каждая яхта иностранной постройки. [9]

Для прибыли от эксплуатации и отчуждения в рамках TUGS и для отдельных операций предусмотрены налоговые преимущества; существуют также регистрационные сборы и ежегодные сборы за тоннаж. Эти преимущества не могут быть представлены как общее освобождение, устраняющее все НДС, ÖTV и таможенные пошлины. Кроме того, право каботажа под турецким флагом не связано с теми же условиями. Учитываются также кадровые правила TUGS: для иностранного капитана или персонала оцениваются квалификация моряков, режим флага, право на труд и социальное обеспечение в совокупности. [9]

Является ли временная смена флага тем же, что окончательная регистрация?

Нет. Статья 941 TTK предусматривает разрешение на временное поднятие иностранного или турецкого флага на срок не менее одного года прекращения эксплуатации, если соблюдены условия. Учитываются такие факторы, как согласие собственника, разрешение по иностранному праву и требования к экипажу. Окончательная продажа и исключение из иностранного реестра — отдельная процедура. [1]

Если флаг предполагается сменить, права существующего залогодержателя по ипотеке, справку об исключении из прежнего реестра, принятие новой регистрации, радиолицензии и страхование следует планировать совместно. Если после закрытия старой записи не удаётся оформить ни новую регистрацию, ни временное свидетельство о флаге, использование лодки может быть нарушено. Этапы оплаты и передачи по договору должны учитывать этот риск. Подробнее об этом вопросе см. статью Финансирование яхт и судовая ипотека: кредиты, обеспечение и регистрационные операции.

Как готовятся регистрация и смена флага?

У продавца запрашиваются актуальная выписка из реестра, цепочка прав собственности, идентификационные номера лодки и двигателя, технические документы, а также сведения о существующих ипотеках и арестах. Если предполагается исключение из иностранного реестра, следует спланировать период между датой, когда может быть выдана справка об исключении, и моментом, когда после окончания прежнего флага начинает действовать право нового флага. Одного наличия счёта-фактуры на продажу недостаточно, чтобы показать, что ипотека в реестре снята.

Личность заявителя и полномочия представителя компании, договор купли-продажи или строительства, при необходимости справки об исключении и обременениях, а также документы обмера и технического соответствия рассматриваются совместно. Для иностранных документов проверяются перевод и необходимость апостиля или удостоверения в зависимости от органа, который будет использовать документ. Нельзя исходить из того, что для каждой операции требуются одни и те же документы в одинаковой форме.

Техническая проверка и юридическая экспертиза не заменяют друг друга. Свидетельство о мореходности или соответствии не доказывает чистоты права собственности; запись в реестре также не доказывает исправность двигателя. После регистрации завершаются лицензия, страхование, документы о радиосвязи и экипаже, а также эксплуатационные разрешения в зависимости от характера использования. Изменения названия, порта приписки, собственника или технических характеристик вносятся в реестр.

НДС и ÖTV при покупке яхты в 2026 году

Применительно к НДС прежде всего определяется, входит ли операция в объект налогообложения. Поставка лодки в рамках коммерческой деятельности — не то же самое, что продажа собственной подержанной лодки лицом, не осуществляющим коммерческой деятельности. Во втором случае в зависимости от конкретных обстоятельств операция может выходить за пределы объекта НДС; этого нельзя выразить как «все подержанные яхты освобождены от НДС». Импорт, кроме того, подпадает под импортные положения Закона о НДС.

Решением Президента № 7346 с 10 июля 2023 года общая ставка НДС составляет 20%. Использование прежней ставки 18% как текущей общей ставки при операциях с яхтами ошибочно. Освобождение для морских транспортных средств по статье 13(a) Закона о НДС рассматривается совместно с деятельностью налогоплательщика, целью использования транспортного средства, порядком документооборота и условиями административной практики. Не каждый, кто приобретает яхту для частных прогулок, может воспользоваться этим освобождением.

Что касается ÖTV, важно Решение № 10363, опубликованное в Официальном вестнике 6 сентября 2025 года. Ставка 8% применяется к позициям ТН ВЭД (GTİP), указанным в Решении. Однако решающими являются исключения в скобках в тарифе и техническая классификация товара. Применение ограничения в 18 брутто-регистровых тонн по одной строке ко всем яхтам было бы неверным. Аналогично общее утверждение, дающее для всех лодок диапазон 8–160% в зависимости от мощности двигателя или длины, не заменяет проверки действующего тарифа.

База НДС при импорте не состоит только из цены покупки или только из стоимости CIF. Учитываются элементы, перечисленные в статье 21 Закона о НДС, а также налоги, сборы и иные финансовые платежи, взимаемые при импорте. Для таможенной пошлины невозможно указать единую фиксированную ставку; совместно проверяются позиция ТН ВЭД (GTİP), происхождение, преференциальный документ и импортный режим. Калькуляция затрат, представленная на стадии предложения, должна быть подтверждена заново на дату операции.

ÖTV взимается однократно за соответствующие товары и операции, на основании юридического факта, указанного в законе. Для подлежащих регистрации и учёту объектов существенно первичное приобретение; для не подлежащих — важны различия между импортом и поставкой производителем. Является ли яхта подержанной, нельзя решать, не изучив её прежний статус ÖTV. То, что лодка является «коммерческой яхтой» или что её тоннаж превышает 18 брутто-регистровых тонн, само по себе не снимает всю обязанность по ÖTV; совместно оцениваются позиция ТН ВЭД, в которую подпадает лодка, её морские документы и облагаемая операция. Таблицы для объёма двигателя автомобилей или высоких ставок не применяются к яхтам. [13]

Как вместе рассчитываются НДС и ÖTV?

Приведённый ниже пример показывает логику расчёта для первой внутренней поставки, облагаемой ÖTV и НДС. Предполагается, что освобождения нет, база ÖTV составляет 5 000 000 TL и других элементов базы нет.

При этих допущениях совокупный эффект двух налогов составляет 29,6% первоначальной цены. В обычной операции, облагаемой одновременно ÖTV и НДС, ÖTV включается в базу НДС; поэтому сложение ставок 8% и 20% и получение 28% неверно. Пример не означает, что такая сумма возникает при каждой покупке яхты. При импорте отдельно рассчитываются такие элементы, как таможенная стоимость, другие налоги, фрахт и страхование. [4, 13]

На каких условиях применяются налоговые освобождения и расходы компании по коммерческим яхтам?

Применяется ли статья 13(a) Закона о НДС к каждой коммерческой яхте?

Нет. Статья 13(a) Закона о НДС и действующий Общий комментарий по НДС требуют совместно учитывать характер транспортного средства, деятельность покупателя, цель использования и документальное оформление. Включение эксплуатации яхты в устав компании или учёт купленной яхты как активов компании сами по себе недостаточны. Освобождение не может применяться к транспортным средствам, приобретённым для личного использования. [4, 12]

В Комментарии в редакции от 31 октября 2024 года суда, не предназначенные для перевозки грузов, используемые для прогулок, развлечений, спорта и любительского рыболовства и относящиеся к категории частных лодок и частных яхт длиной корпуса до 24 метров, названы как не входящие в освобождение. Для таких транспортных средств длиной более 24 метров приобретение для сдачи в аренду или эксплуатации отделяется от приобретения для личного использования. Положения о других видах транспортных средств, находящихся вне сферы действия, также следует проверить отдельно. [12]

Результат стадии производства и окончательной поставки также может отличаться. В Комментарии отдельно разъясняются покупки, связанные со строительством и изготовлением судов длиной более 24 метров; указывается, что при продаже готовой лодки для личного использования при окончательной поставке может возникнуть НДС. Операцию не следует проводить без налога на единственном основании «лодка производится на верфи» без проекта, документа об освобождении и перечней товаров и услуг. Договорный аспект процесса строительства рассмотрен в статье о договоре строительства яхты. [12]

Освобождены ли от НДС услуги марины и порта?

По статье 13(b) Закона о НДС также нет общего освобождения для всех морских судов. Сфера применения сужена для услуг, оказываемых прогулочным, развлекательным, спортивным и любительским рыболовным судам, а также частным лодкам и яхтам. То, что поднят иностранный флаг, само по себе не делает услугу марины, оказываемую частной яхте, освобождённой от НДС. Оцениваются вид услуги, место её оказания и характер судна. Договорный аспект платы за стоянку рассмотрен в статье Договоры стоянки в марине: сборы, услуги и ответственность; разрешения, экологические и эксплуатационные обязанности марины — в статье Разрешения, оценка воздействия на окружающую среду и порядок эксплуатации при создании марины и яхтенного порта. [4, 12]

Можно ли вычесть все расходы на яхту, приобретённую на имя компании?

Право собственности компании не означает, что все расходы на обслуживание, топливо, финансирование и амортизацию можно вычесть. Статья 11(1)(f) Закона о корпоративном налоге регулирует расходы и амортизацию, связанные с яхтами, катерами, лодками и аналогичными средствами, не относящимися к основному предмету деятельности предприятия. Вычет НДС также рассматривается отдельно в отношении соответствующих условий и расходов, которые не могут быть вычтены. [17, 4]

Исключения TUGS, туристическое свидетельство, свидетельство об освобождении от НДС и топливо без ÖTV имеют разные правовые основания. Один документ не заменяет все остальные. При создании модели эксплуатации в письменном виде должно быть определено, к какому налогу, какой деятельности и какому периоду относится каждое преимущество.

Подробнее см. раздел Договоры на строительство и рефит яхт и процессы технического обслуживания и ремонта.

Какие обязанности существуют вместо ежегодного MTV?

Тариф MTV на морские транспортные средства был отменён в 2009 году. Поэтому утверждение «все яхты в Турции ежегодно платят MTV» неверно; с яхт не взимается ежегодный налог на моторные транспортные средства с учётом мощности двигателя и возраста. [14] Однако могут сохраняться сбор за лицензию реестра стоянок, регистрационные и документные процедуры, плата за марину, страхование и иные обязанности, связанные с коммерческой деятельностью.

В объявлении 2026 года Управление порта Тузла опубликовало следующие годовые суммы за лицензии реестра стоянок. Расчёт по длине и освобождения по Закону о сборах (Harçlar Kanunu) также применяются; в объявлении указано, что доли метра менее одного не учитываются.

Лицензия может выдаваться на срок от одного года до пяти лет. При многолетней операции учитываются годовая сумма и число лет на соответствующую дату. Предусмотрено, что заявление о продлении подаётся не позднее чем за 15 дней до окончания срока. Например, пятилетняя лицензия для лодки длиной 6 метров стоит 29 960,50 TL. То, что лодка короче пяти метров, не снимает другие обязанности по регистрации или безопасности. [2, 15] Освобождение для транспортных средств, используемых исключительно для морских перевозок и рыболовства, не следует автоматически распространять на все коммерческие яхты. Плата за стоянку в марине — договорная плата, отличная от этого публичного сбора.

Как отслеживаются налоговые декларации и график платежей?

Ответственность за декларирование и уплату зависит от вида операции. При импорте относятся к импортёру и таможенной декларации; при облагаемой внутренней поставке оценивается обязанность продавца по НДС и, если применимо, по ÖTV. По ÖTV также важны первичное приобретение, поставка и статус регистрации. Владение яхтой не является общим правилом, по которому каждое физическое лицо ежегодно обязано подавать отдельную декларацию по НДС или ÖTV. [4, 13]

В деле о покупке отдельно должны быть показаны юридический факт, порождающий налог, лицо, обязанное подать декларацию, платёжный документ и налоговое подтверждение, необходимое для процедуры регистрации. Периодические декларации коммерческого предприятия, продление лицензии и регистрационные сборы не совпадают по календарю. Сроки подачи, действующие на дату операции, следует уточнить у налогового консультанта и при необходимости у таможенного брокера.

Различие между окончательным импортом и временным ввозом

При окончательном импорте оцениваются условия выпуска в свободное обращение, налоги и соответствие продукции. Для подержанной лодки дополнительно проверяются действующий режим ввоза бывших в употреблении товаров и необходимость разрешения. Требуется ли маркировка CE, зависит от длины лодки, её истории выведения на рынок и Регламента о прогулочных судах и личных водных транспортных средствах (Gezi Tekneleri ve Kişisel Deniz Taşıtları Yönetmeliği), в сферу которого она входит. Общее правило о том, что «каждая иностранная лодка обязательно получает новый сертификат CE», установить нельзя.

Счёт-фактура, платёжные документы, транспортные и страховые документы, справка о происхождении или перемещении, техническое досье и регистрационные документы должны описывать одну и ту же лодку. Если заниженный счёт противоречит фактическим данным о продаже и оплате, может возникнуть спор о таможенной стоимости. Расчёт затрат, представленный брокером, не отменяет обязанность импортёра по декларированию. Комиссия и ответственность посредника рассмотрены в статье Договоры посредничества при продаже яхт: комиссия, задаток и ответственность посредника.

Для частных яхт под иностранным флагом статья 29 Закона № 2634 предусматривает пребывание сроком до пяти лет в целях прогулок, технического обслуживания, ремонта, спуска на слип или зимовки, а также, при соблюдении условий, возможность продления ещё на пять лет по решению Министерства. Эта норма не предоставляет владельцу права коммерческой аренды или вида на жительство. Сроки, относящиеся к автомобилям, нельзя напрямую перенести на лодку. Срок действия документа о разрешении на плавание, таможенный режим и право лиц на пребывание в Турции отслеживаются отдельно.

Сохраняется ли прежнее упрощение перехода под турецкий флаг?

Коммюнике № 2017/3 о переходе под турецкий флаг лодок, находящихся за границей или под иностранным флагом, утратило силу с 2 января 2024 года. Утверждения, основанные на этом прежнем регулировании, например «любая лодка может быть переведена под турецкий флаг с низким налогом», не являются достаточным основанием для текущего заявления. Операцию следует оценивать по действующим сегодня положениям об импорте и регистрации. [16]

Подробнее см. раздел Договор технического обслуживания и рефита яхты.

Разрешение на плавание и использование яхты без владельца на борту

Какую функцию выполняет разрешение на плавание?

Разрешение на плавание, в просторечии называемое transit log, содержит декларации и процедуры, касающиеся входа, выхода и плавания прогулочного судна. В этих рамках осуществляются процедуры пограничного въезда и уведомления о маршруте для частных яхт под иностранным флагом. Документ не является подтверждением права собственности и не представляет собой лицензию на какой-либо вид коммерческой деятельности. Отдельно установлено, что для частных прогулочных судов под турецким флагом на рейсах между турецкими портами разрешение на плавание не требуется; однако такой же вывод нельзя сделать в отношении международного въезда и выезда, коммерческой деятельности или иного статуса транспортного средства. [10]

Возможно ли использование яхты без владельца на борту?

Яхты под иностранным флагом могут использоваться их владельцами или лицами, уполномоченными владельцами в письменной форме, при условии что они не используются в коммерческих целях. Отдельно регламентирована смена порта без владельца яхты на борту, с капитаном и экипажем по указанию владельца или уполномоченного лица. Документ о полномочиях, журнал плавания, квалификация и таможенные условия проверяются совместно. [10] Подробнее см. статью Трудовые права яхтенных капитанов и экипажей: зарплата, расторжение и споры о компенсации.

Для временного использования другими лицами частных зарегистрированных лодок в Турции применяется письмо-полномочие по Приложению 1 регламента 2026 года. Как общее правило требуется одобрение нотариуса или управления порта; письма-полномочия, выданные супругам и детям, освобождены от такого одобрения. Это исключение не следует понимать так, что компетенция на использование лодки или письменное полномочие не нужны. [11]

Если владелец, оператор или капитан оставляет яхту в лицензированном объекте и покидает страну, соблюдается порядок ответственности объекта и уведомления администрации. Договор стоянки и срок пребывания следует контролировать отдельно; после окончания договора при условиях, установленных законодательством, может возникнуть риск ликвидации. [10]

Каковы правила коммерческой аренды яхт и каботажа?

Для эксплуатации прогулочных судов в Турции наряду с соответствующими морскими документами требуется сертификация по законодательству о туризме. Предоставление частно зарегистрированной лодки за плату в аренду не становится законным только потому, что выставлен счёт. Тип лодки, эксплуатационное разрешение, достаточный персонал, пассажировместимость и страхование должны быть в порядке совместно. [7, 10] Подробнее см. статью Договор управления яхтой: полномочия оператора, обязанность отчитываться и ответственность.

То, что турецкую яхту под флагом Турции можно сдать в аренду при наличии необходимых документов, отличается от коммерческого использования яхты арендатором. Закон запрещает коммерческое использование арендатором яхты, сданной таким образом. Аренда без экипажа не делает арендатора туроператором лишь потому, что пользователь компетентен. [7, 11]

Для коммерческих иностранных яхт под иностранным флагом длиной более 39 метров существует механизм оценки Министерством и временного разрешения на деятельность и плавание на календарный год в обмен на ежегодный взнос. Судно длиной ровно 39 метров и судно длиннее 39 метров — не одно и то же. Это положение не предоставляет иностранным яхтам автоматического права на чартер внутри Турции. Режим плавания коммерческих яхт, прибывающих из-за границы с пассажирами, использование частных яхт и чартерная деятельность в Турции должны рассматриваться отдельно; нельзя строить бизнес-модель на утверждении, что «иностранный флаг обеспечивает беспошлинную аренду», не учитывая ограничения каботажа и специальные разрешения. Условия договора чартера рассмотрены в статье Договор чартерной аренды яхты: отмена, залог и ответственность. [7, 10]

Что изменилось в 2026 году в правилах использования частных лодок и безопасности?

Регламент от 17 января 2026 года и изменение от 3 июля 2026 года вступили в силу 17 июля 2026 года. Утверждения, основанные на прежнем регламенте 2023 года, следует проверять по действующему тексту. Согласно этому регламенту, суда, используемые без коммерческой цели для прогулок, развлечений, спорта и любительского рыболовства, с длиной корпуса в пределах от 2,5 метра до 24 метров включительно, определяются как частные лодки. Частная яхта — это судно длиной корпуса более 24 метров, построенное по типу яхты и используемое в личных целях. То, что в обиходе и меньшая лодка называется «яхтой», не отменяет это законодательное различие. [11]

Длина корпуса, полная длина и валовая вместимость не употребляются как взаимозаменяемые понятия. Например, порог в 18 брутто-регистровых тонн при обязательной регистрации в судовом реестре не является ограничением по длине. Для ADB 10 учитывается полная длина, для ADB 24 — длина корпуса. Выражение «лодка 10 метров» в объявлении следует проверять по тому, что показывает официальный обмерный документ. [1, 11]

Частные лодки с мощностью двигателя ниже десяти лошадиных сил, а также определённые безмоторные или спортивные средства, перечисленные в регламенте, освобождены от требования ADB. Поэтому единого правила о квалификации для всех малых лодок установить нельзя. Также применяются условия возраста, здоровья, обучения и сертификации. [11]

Снаряжение безопасности, в первую очередь спасательные жилеты, спасательные круги, средства определения местоположения, противопожарное и медицинское оборудование, следует проверять по Приложению 2. Для судов длиннее десяти метров предусмотрены дополнительные требования. Для частных лодок и яхт полной длиной более 15 метров предусмотрен 24-месячный переходный период для VHF и персональных средств определения местоположения; для лодок со стационарным AIS класса B предусмотрено исключение для персонального средства определения местоположения. Необходимое оборудование следует дополнить по списку в соответствии с характеристиками лодки. [11]

Отсутствие удостоверения о квалификации, коммерческое использование частной лодки или нехватка обязательного оборудования может повлечь такие последствия, как административный штраф, приостановление удостоверения и запрет на выход в море. Наличие страхования не отменяет эти административные обязанности; о влиянии частного и коммерческого использования на объём полиса см. статью Страхование яхт и отказ в выплате.

Экспорт и продажа за границу

Продажа яхты иностранному покупателю и завершение экспортной операции — не одно и то же событие. Экспортная декларация, фактический выход, смена реестра или флага и документы о поставке должны быть согласованы между собой. Освобождение от НДС при экспорте и возможный возврат зависят от документов и условий фактической реализации по статьям 11–12 Закона о НДС. Выставления счёта только на имя иностранного покупателя недостаточно.

Оговорка Incoterms может помочь распределить перевозку, расходы и риск; сама по себе она не решает вопросы формы передачи права собственности, исключения из реестра или условий соответствия в стране импорта. Договор купли-продажи должен связывать освобождение оплаты с этими шагами. Вывоз самой лодки и вывоз двигателя или запасных частей могут требовать разных документов, что следует учитывать в деле о поставке.

Какие моменты напоминают судебные решения о сделках с яхтами?

Коммерческая яхта и тоннаж сами по себе не решают вопроса о ÖTV

В решении от 3 февраля 2021 года, E.2016/8141, K.2021/685, Седьмая палата Государственного совета (Danıştay 7. Daire) оценивала тарифную классификацию и ÖTV транспортного средства, зарегистрированного как коммерческая яхта. Палата отменила решение, которым была снята основная сумма налога, принимая во внимание статус коммерческой яхты, указанный в документах транспортного средства; однако отмену штрафа за налоговые потери она признала по существу обоснованной, поскольку администрация действовала в соответствии со своей прежней общей позицией. [18]

Это решение показывает, что основная сумма налога и штраф могут рассматриваться отдельно и что вывод об отсутствии обязанности по ÖTV нельзя делать лишь из тоннажа. Решение касается операции периода 2011 года и не может служить источником ставки 2026 года. Основанием действующей ставки 8% является Решение № 10363.

Старое решение об освобождении не заменяет действующее коммюнике

В решении от 21 декабря 2009 года, E.2007/4939, K.2009/5111, Девятая палата Государственного совета (Danıştay 9. Daire) рассмотрела совместно освобождение от НДС при строительстве яхты и налоговый период продажи. Палата оставила в силе решение налогового суда о частичном удовлетворении требований. В особом мнении утверждалось, что отражения в основных средствах без фактической эксплуатационной деятельности недостаточно для освобождения. Это особое мнение не следует представлять как мнение большинства. [19]

Значение решения для настоящего дела состоит в совместной оценке даты операции, документа об освобождении, фактического использования и записей о продаже. Нельзя прийти к выводу, что каждую яхту можно приобрести без налога на основании старого решения, не изучив сферу действия коммюнике, изменённого после 2024 года. [12]

Юридическое дело, которое следует подготовить до сделки

• Удостоверение личности собственника и представителя, актуальная запись в реестре или реестре стоянок и цепочка прав собственности.
• Порядок погашения ипотек, арестов, задолженностей по финансированию, марине и техническому обслуживанию.
• Техническое обследование, пробный выход в море и документы о соответствии, относящиеся к конкретной лодке.
• Решение о частном или коммерческом использовании; эксплуатационные разрешения и оценка каботажа.
• Расчёт затрат, отдельно показывающий позицию ТН ВЭД (GTİP), происхождение, таможенную стоимость и налоги.
• График одновременной оплаты, исключения из реестра, передачи и фактической поставки.

Юридическая консультация координирует задачи в этом деле. При необходимости заключения технического эксперта, таможенного брокера и налогового консультанта следует подготовить совместно. Административные штрафы за загрязнение моря, наложенные во время плавания или обслуживания, отдельно рассматриваются в статье Обжалование штрафа за загрязнение моря, наложенного на суда и яхты. Иностранный флаг или приобретение через компанию не следует выбирать только в расчёте на более низкие издержки; должны быть также подсчитаны расходы на право пользования, продление документов и последующую продажу.

Подробнее см. раздел предварительный арест судна или яхты.

Заключение

При приобретении яхты безопасный путь — сначала определить правовой статус, и только затем выбирать флаг и налоговое решение. Когда система регистрации, цель использования, импортный режим и облагаемая операция оцениваются совместно, снижается риск двойных расходов и неразрешённого использования. Таблицу налогов и сборов не следует принимать за окончательные расходы, пока она не сопоставлена с техническими данными лодки и датой операции.

Часто задаваемые вопросы

Означает ли покупка яхты под иностранным флагом неуплату налогов?

Нет. Флаг, таможенный режим и облагаемая операция — разные вопросы. Использование в Турции и необходимость окончательного импорта определяются отдельно.

Обязательно ли взимается НДС при продаже подержанной яхты?

Для каждой продажи нельзя дать один и тот же ответ. Рассматриваются коммерческая деятельность продавца, характер продажи и возможные специальные условия освобождения.

Переходит ли право собственности на яхту, перешедшую под турецкий флаг, к государству?

Нет. Принадлежность флагу и право собственности — разные вещи; право собственности показывает вещное право собственника.

Входит ли сбор за лицензию реестра стоянок в плату за марину?

Как правило, это разные платежи. Статьи платы в договоре с мариной следует проверять отдельно.

Даёт ли деятельность в яхтенном туризме освобождение от всех налогов?

Нет. Туристическое свидетельство само по себе не выполняет специальных условий освобождения, которые закон требует для каждого налога.

Даёт ли право временного ввоза полномочие сдавать лодку в аренду в Турции кому угодно?

Нет. Частное использование, коммерческая эксплуатация, каботаж и таможенный режим рассматриваются отдельно.

Обязательно ли учреждать компанию, чтобы купить яхту в Турции?

Нет. Яхту или частную лодку может приобрести и физическое лицо. Нужно определить подходящую систему регистрации, право на флаг, цель использования и статус собственника. Учреждение компании зависит от отдельной оценки коммерческой деятельности и инвестиционной модели.

Может ли иностранное лицо владеть лодкой под турецким флагом для личного использования?

Это возможно при соблюдении условий. Для частных транспортных средств иностранных физических лиц, имеющих вид на жительство, в реестре стоянок предусмотрено специальное регулирование. Условия TUGS и общего судового реестра отличаются от этого. Право на коммерческое использование рассматривается отдельно.

Достаточно ли учреждения компании в Турции для турецкого флага?

В общем режиме TTK этого недостаточно; требуются также такие условия, как большинство в управлении и голосах. Применимость норм специального реестра или реестра стоянок оценивается отдельно.

Равнозначна ли лицензия реестра стоянок записи в судовом реестре?

Нет. Они опираются на различные правила регистрации, передачи и обеспечения. Поскольку залоги, аресты и обеспечительные меры также могут быть занесены в реестр стоянок, следует проверить актуальную запись.

Требуется ли нотариус при продаже яхты?

Это зависит от системы регистрации. Для судна в судовом реестре применяются письменное соглашение о передаче и нотариально удостоверенная подпись либо соглашение в регистрационном органе судов; для реестра стоянок — положения о составлении у управления порта или нотариуса.

Какова ставка НДС на яхты в 2026 году?

Для обычных облагаемых поставок общая ставка составляет 20%. Выходит ли операция за пределы НДС или подпадает ли под специальное освобождение, зависит от отдельных условий.

Какова ставка ÖTV на яхты в 2026 году?

Для соответствующих яхт, катеров, лодок и прогулочных судов из списка II ставка составляет 8%. Проверяются позиция ТН ВЭД (GTİP), сфера действия и облагаемая операция.

Взимается ли ÖTV при каждой продаже подержанной яхты заново?

Нет. Проверяются одноэтапный характер ÖTV и прежний налоговый статус. Обычная внутренняя перепродажа подержанной яхты и первый ввоз подержанной яхты — не одна и та же операция.

Рассчитывается ли НДС также на сумму ÖTV?

В обычной операции, облагаемой одновременно ÖTV и НДС, ÖTV входит в базу НДС. Поэтому общая налоговая нагрузка не рассчитывается сложением ставок 8% и 20%.

Взимается ли MTV с яхт?

Ежегодный MTV с учётом мощности двигателя и возраста не взимается. Могут возникать сбор за лицензию реестра стоянок или собственные финансовые обязанности соответствующего реестра.

Рассчитывается ли сбор реестра стоянок за каждый год?

Да. Если лицензия выдаётся на несколько лет, годовая сумма на дату выдачи или продления умножается на выбранное число лет. Лицензия может выдаваться максимум на пять лет.

Освобождается ли от НДС автоматически яхта, приобретённая на имя компании?

Нет. Учитываются вид транспортного средства, длина, фактическая цель использования, деятельность и документ об освобождении. При приобретении для личного использования освобождение не применяется.

Отменяет ли регистрация в TUGS все налоги?

Нет. Предусмотренные законом специальные исключения по доходам и операциям не означают освобождения от всех обязательств по НДС, ÖTV и таможенным пошлинам. Также существуют регистрационные сборы и сборы за тоннаж.

Может ли яхта под иностранным флагом пробыть в Турции пять лет?

Пребывание сроком до пяти лет возможно по Закону № 2634 и регламенту, при соблюдении их целей и условий. Порядок продления и оставления лодки на объекте применяются отдельно; право лица на пребывание отделено от этого.

Даёт ли transit log разрешение на коммерческую аренду?

Нет. Документ о разрешении на плавание не заменяет никаких разрешений на коммерческую деятельность. Эксплуатационные и туристические документы лодки и её статус каботажа рассматриваются отдельно.

Требуется ли transit log для каждого внутреннего рейса частной лодки под турецким флагом?

Предусмотрено, что для рейсов между турецкими портами он не требуется. Этот вывод не применяется таким же образом к яхтам под иностранным флагом, коммерческим транспортным средствам и процедурам международного въезда и выезда.

Могу ли я за плату предоставить свою частную лодку для прогулок?

Коммерческая деятельность не может осуществляться в статусе частной лодки. Заранее следует оценить коммерческий характер использования, необходимую регистрацию и документы, а также условия о персонале и страховании. Подробнее см. статью Договор чартерной аренды яхты: отмена, залог и ответственность.

Можно ли свободно сдавать в аренду иностранные яхты длиннее 39 метров?

Нет. Для соответствующих коммерческих иностранных яхт действует система разрешений с оценкой Министерства, взносом и ограничением календарным годом. Одного условия о длине недостаточно для права на эксплуатацию.

Стало ли старое удостоверение ADB недействительным сразу?

Нет. Регламент 2026 года предусматривает пятилетний переход и продление через теоретическое обучение для ADB 24. Если этого не сделать, существующее удостоверение считается равнозначным ADB 10.

Может ли обладатель ADB 24 использовать частную яхту длиннее 24 метров?

Диапазон длины ADB 24 распространяется до предела 24 метров включительно по длине корпуса. Требования к оснащению и персоналу для частных яхт выше этого предела применяются отдельно.

Можно ли ввезти подержанную иностранную яхту только по счёту?

Одного счёта недостаточно. Проверяются разрешения на бывшие в употреблении товары, соответствие, технические документы, таможенная стоимость, налоги и условия регистрации.

Продолжает ли действовать упрощение 2017 года для перехода под турецкий флаг?

Коммюнике № 2017/3 утратило силу 2 января 2024 года. Для текущего заявления основанием служат действующие положения об импорте и регистрации.

Достаточно ли продажи яхты иностранцу для возврата НДС?

Нет. Требуются законные условия экспорта и его документальное подтверждение. Возврат рассматривается по процедуре для уплаченного и не подлежащего вычету входящего НДС.

За сколько дней завершаются все процедуры с яхтой?

Единый надёжный срок для всех дел назвать нельзя. На срок влияют исключение из иностранного реестра, снятие ипотек, техническая проверка, разрешение на импорт и недостающие документы. Этапы и последствия задержки должны быть определены в договоре.

Источники и правовые основания

1. Закон № 6102 о Торговом кодексе Турции. Ст. 931, 935, 940, 941, 1001, 1320, 1352–1376, 1420–1446; разные страницы в зависимости от статьи. Ссылка
2. Регламент о реализации реестра стоянок. В частности, ст. 14 о форме передачи; изменение от 30 декабря 2023 года. Ссылка
3. Управление доходов (Gelir İdaresi Başkanlığı), действующие ставки НДС. Решение Президента № 7346; общая ставка 20%. Ссылка
4. Закон № 3065 о налоге на добавленную стоимость (Katma Değer Vergisi Kanunu). Ст. 1, 11–13, 21; сфера действия, освобождения и база при импорте. Ссылка
5. Управление доходов, отчёт о деятельности за 2025 год, Решение Президента № 10363. По Решению № 10363 от 6 сентября 2025 года для перечисленных морских транспортных средств действует ÖTV 8%; условия GTİP и сферы действия рассматриваются отдельно. Ссылка
6. Управление порта Тузла, сборы реестра стоянок 2026 года. Суммы 2026 года; срок действия документа и расчёт длины. Ссылка
7. Закон № 2634 о поощрении туризма (Turizmi Teşvik Kanunu). В частности, ст. 27–29; пребывание и эксплуатация иностранных яхт. Ссылка
8. Министерство торговли, часто задаваемые вопросы о таможенной охране (Gümrük Muhafaza). Порядок въезда, плавания, оставления и использования яхт; устаревшие денежные суммы и наименования учреждений со страницы не перенесены. Ссылка
9. Закон № 4490 о Турецком международном судовом реестре (Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu). Ст. 1–12; сфера действия, условия для собственника, налоговые преимущества и персонал. Ссылка
10. Регламент о морском туризме (Deniz Turizmi Yönetmeliği). В частности, ст. 40–48 и 51; разрешение на плавание, использование яхт под иностранным флагом, оставление и страхование. Ссылка
11. Регламент о снаряжении частных лодок и квалификации лиц, которые будут управлять частными лодками (Özel Teknelerin Donatımı ve Özel Tekneleri Kullanacak Kişilerin Yeterlikleri Hakkında Yönetmelik). Официальный вестник 17.01.2026, № 33140; изменение в Официальном вестнике 03.07.2026, № 33299 и действующее Приложение 2. Ссылка
12. Общий комментарий по налогу на добавленную стоимость (Katma Değer Vergisi Genel Uygulama Tebliği). Действующий консолидированный текст; II/A-1, II/B-1 и II/B-2. Ссылка
13. Закон № 4760 о налоге на особое потребление (Özel Tüketim Vergisi Kanunu) и Решение Президента № 10363. Официальный вестник 06.09.2025, № 33009; ставка 8% для яхт, облагаемый факт и налоговая база. Ссылка
14. Закон № 197 о налоге на моторные транспортные средства (Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanunu). Действующий текст с изменениями, внесёнными Законом № 5897; морские суда находятся вне MTV. Ссылка
15. Закон № 492 о сборах (Harçlar Kanunu). Позиция XIII тарифа 8; сбор за лицензию реестра стоянок. Ссылка
16. Управление порта Измир, объявление об изменении Регламента о реестре стоянок. Отмена Коммюнике № 2017/3 с 02.01.2024. Ссылка
17. Закон № 5520 о корпоративном налоге (Kurumlar Vergisi Kanunu). Ст. 11(1)(f); расходы на яхты, катеры и лодки, а также амортизация. Ссылка
18. Седьмая палата Государственного совета (Danıştay 7. Daire), 03.02.2021, E.2016/8141, K.2021/685. Коммерческая яхта и ÖTV; официальная запись решения. Ссылка
19. Девятая палата Государственного совета (Danıştay 9. Daire), 21.12.2009, E.2007/4939, K.2009/5111. Строительство яхты и освобождение от НДС; официальная запись решения. Ссылка