Морское торговое право

Судовой реестр, флаг и операции с правом собственности

Рассматриваются условия регистрации судна в турецком судовом реестре, Турецком международном судовом реестре или в соответствующей книге порта приписки (bağlama kütüğü), приобретение и передача права собственности, записи в реестре, исключение из реестра, смена названия и флага, обременения и полномочия представителей. При переходе из иностранного реестра в турецкий или из турецкого в иностранный действия двух стран согласуются в графике закрытия сделки.

Выбор реестра не следует делать только исходя из налогов или стоимости операции. Обязанности государства флага, моряки, финансирование, ипотека, каботаж, техническое соответствие, страхование и план эксплуатации должны оцениваться вместе.

Покупка и продажа судна и закрытие сделки

При продаже судна координируются письмо о намерениях, соглашение о конфиденциальности, договор купли-продажи судна (memorandum of agreement), техническая и правовая проверка, депозит, записи классификационного общества, поиск по реестру и обременениям, проверка санкций и сторон, а также передача, оплата и закрытие по документам. Проверяются протокол передачи, документ о передаче права собственности (bill of sale), свидетельство об исключении из реестра, документы о полномочиях компании, снятие ипотек и иные документы закрытия сделки.

При продаже бывшего в употреблении судна условия вроде «как есть, где находится» (as is, where is) рассматриваются в отношении скрытых недостатков, заверений и гарантий, статуса класса, места передачи, перехода риска, просрочки, отказа от договора и разрешения споров.

Правовое основание: 1, 2

Договоры на строительство, переоборудование, модернизацию (refit), обслуживание и ремонт судов

В проектах строительства и существенного переоборудования судов регулируются техническая спецификация, ответственность за проект, одобрения класса и флага, цена договора, промежуточные платежи, обеспечение возврата платежей, приказы об изменениях, неустойка за просрочку, испытания, ходовые испытания, передача, гарантия и ответственность за недостатки.

При работах по модернизации (refit), обслуживанию и ремонту отдельно рассматриваются объём, дополнительные работы после осмотра, срок нахождения на верфи, существующие повреждения судна, поставка оборудования, субподрядчики, корректировка цены, требования о праве удержания и просрочка передачи. Техническое соответствие и выявление недостатков отделяются от работы инженера, классификационного общества и сюрвея и переносятся в правовое досье.

Правовое основание: 1, 9

Ипотека судна, финансирование и лизинг

При приобретении, строительстве судов или рефинансировании готовятся или проверяются кредитный договор, ипотека судна, уступка доходов и страховых требований, залог счёта, залог долей, гарантия, финансовые и операционные обязательства и положения о дефолте. Реестр, очерёдность, валюта и объём ипотеки и связь с иностранным реестром проверяются до закрытия сделки.

При лизинге, продаже с обратной арендой, бербоут-чартере и иностранных структурах финансирования совместно оцениваются последствия для права собственности, владения, флага, налогов, страхования и возврата. Финансовая и налоговая модель согласовывается с работой соответствующих консультантов.

Исполнительное производство в отношении судна, принудительная продажа и очерёдность требований

Могут вестись взыскание по ипотеке или морскому требованию, оценка стоимости судна, его хранение, запрет на выход в рейс, объявление о продаже, торги и распределение выручки. Международные элементы рассматриваются с точки зрения иностранного реестра, иностранных кредиторов, права залога на судно, публичных требований и очищающего действия продажи.

Поскольку экономические и физические условия продажи судна отличаются от обычной продажи движимого имущества, планирование по срокам проводится с учётом портовых расходов, экипажа, страхования, обслуживания и потери стоимости судна.

Правовое основание: 1, 17

Рейсовый чартер и договоры фрахтования

В рейсовых чартерах рассматриваются груз, допуск по количеству, порты погрузки и выгрузки, безопасный порт или причал, сталийное время (laytime), уведомление о готовности (notice of readiness), демередж, диспач (dispatch), мёртвый фрахт (deadfreight), фрахт, расходы на погрузку и выгрузку, режим коносамента и препятствия для рейса. Использование типовой формы не устраняет риск конфликта дополнительных условий с положениями формы.

В спорах соответствие расчёта сроков и платежей договору оценивается по перечню фактов и времени событий (statement of facts), расчёту времени (time sheet), портовым записям, уведомлению о готовности (NOR), погодным условиям и документам о погрузке и выгрузке.

Тайм-чартерные договоры

В тайм-чартере регулируются выплата арендной платы (hire), период, не оплачиваемый по чартеру (off-hire), описание судна, скорость и расход топлива, требования к эксплуатационным показателям, маршрутные указания, безопасный порт, ограничения по грузу, количество судового топлива (бункера) при передаче и возврате, окно возврата судна (redelivery), последний рейс, суб-чартер, возмещение потерь и освобождение от ответственности и права на отзыв судна (withdrawal).

Тайм-чартер — это не бербоут-чартер, при котором владение судном и управление экипажем во всех случаях переходят к чартереру. Статус сторон и операционный контроль определяются положениями договора.

Бербоут-чартер и управление судном

При бербоут-чартере подробно регулируются владение судном, его оснащение, управление персоналом, обслуживание, класс, страхование, флаг и обязанности по возврату. В сделках с финансированием согласуются права собственника, чартерера, управляющего судном, ипотечного кредитора и страховщика.

В договорах об управлении судном рассматриваются техническое управление, персонал, закупки, бюджет обслуживания, обязанности по Международному кодексу по управлению безопасностью (ISM) и Международному кодексу по охране судов и портовых средств (ISPS), подотчётность, договоры с третьими лицами, предел ответственности и передача после прекращения.

Правовое основание: 1, 11

Коносаменты, морские накладные и документы о выдаче груза

Коносамент может подтверждать, что груз принят или погружен, доказывать условия перевозки и, в зависимости от вида, иметь характер ценной бумаги, представляющей право распоряжения товаром. Однако не каждый перевозочный документ обладает одними и теми же функциями и последствиями с точки зрения передаваемости.

Рассматриваются запись в коносаменте, оговорки, чистый или с оговорками коносамент, включение положений чартер-партии в коносамент, оговорки Himalaya и оговорки о подсудности/арбитраже в защиту помощников перевозчика, электронная выдача, морская накладная (sea waybill), электронное указание об освобождении груза, привязанное к возврату оригинала коносамента (telex release), предъявление оригинала и указания о выдаче. Выдача без предъявления оригинала коносамента, выдача не тому лицу или использование поддельного документа могут создать высокий риск ответственности, поэтому оцениваются отдельно.

Функции коносамента по выдаче груза и доказыванию, урегулированные статьёй 1228 Турецкого торгового кодекса, не переносятся автоматически на морскую накладную или только на электронное указание о выдаче. Вид документа и личность правообладателя проверяются до выдачи.

Требования об утрате, повреждении, недостаче и задержке груза

При требованиях о намокании, поломке, раздавливании, загрязнении, отклонении температуры, неисправности рефрижераторного контейнера (reefer), недостаче, повреждении контейнера, пожаре, задержке и полной утрате рассматриваются ответственность перевозчика, мореходность и пригодность к рейсу, упаковка, укладка и крепление груза, скрытый недостаток, освобождения от ответственности и пределы ответственности.

Когда становится известно о повреждении, важно направить необходимые уведомления перевозчику, терминалу, страховщику и другим заинтересованным сторонам; сохранить возможность совместного сюрвея; сохранить записи об упаковке, контейнере, пломбах, температуре и выдаче. Выбор правил о базисах поставки в купле-продаже (Incoterms) может показывать, на кого перешёл риск повреждения; однако он сам по себе не определяет право требования к перевозчику.

Уведомления о видимом повреждении, скрытом повреждении и задержке по статье 1185 Турецкого торгового кодекса отличаются от срока для подачи иска по статье 1188. Само по себе направление уведомления не заменяет своевременного обращения в суд или арбитраж. Предел ответственности и утрата права ссылаться на этот предел также рассматриваются отдельно.

Смешанные и контейнерные перевозки

При перевозках с морским, автомобильным, железнодорожным и воздушным участками рассматриваются этап перевозки, на котором произошла утрата или повреждение, сетевая система или единый подход к ответственности, фактические перевозчики, статус организатора перевозок (экспедитора), сквозной коносамент на всю перевозку (through bill of lading) и договоры субперевозки.

Контейнерный демередж, плата за использование контейнерного оборудования при его позднем возврате (detention), плата за хранение, терминальные сборы и сборы за оборудование оцениваются по документам с учётом бесплатного периода, уведомления о тарифе, дат передачи и возврата контейнера, форс-мажорных препятствий и доводов о чрезмерности размера платы.

Правовое основание: 1, 6

Фрахт, демередж, мёртвый фрахт и коммерческие требования

Рассматриваются договорное основание, наступление срока исполнения, а также положения о зачёте и праве удержания по требованиям о фрахте, демередже, плате за использование контейнерного оборудования при позднем возврате (detention), мёртвом фрахте (deadfreight), судовом топливе (бункере), агентировании, портовых и иных морских требованиях. Счёт сам по себе не во всех случаях доказывает существование требования; чартер-партия, коносамент, запись об услуге, документ о выдаче и переписка сторон оцениваются вместе.

Для защиты требования планируются варианты предварительного ареста судна, обеспечения, исполнительного производства, иска или арбитража с учётом графика рейсов и страны нахождения имущества. Чтобы обеспечить морское требование, нельзя вместо предварительного ареста требовать в отношении судна обеспечительной меры или иным путём запрета на выход в рейс. Условия временной защиты для иного имущества и требований рассматриваются отдельно.

Споры по портам, терминалам, причалам и перевалке грузов

Рассматриваются использование порта, предоставление причала, услуги терминала, перевалка грузов, хранение, погрузка и выгрузка, лоцманская проводка, буксировка, приём отходов и связанные договоры об услугах. Споры об ущербе грузу или судну, ожидании, хранении, оборудовании, тарифах, перерыве в обслуживании и пределах ответственности оцениваются по эксплуатационным записям.

В процедурах капитании порта (liman başkanlığı), при контроле государства порта, задержании судна, запретах на выход в рейс, административных штрафах и процессах лицензирования административные обращения и судебные пути определяются вместе с соответствующими специальными сроками.

Судовое агентирование, посредничество при судовых договорах, судовое топливо (бункер) и договоры снабжения

Рассматриваются полномочия судового агента по представительству, ответственность за получение платежей и платежи, портовые расходы и указания судовладельца; комиссия брокера, посредничающего в заключении судовых договоров, и его роль в заключении договора; а также положения о качестве, количестве, передаче, образцах, оплате и санкциях при поставках судового топлива (бункера) и иных поставках.

При спорах о качестве или количестве топлива необходимо сохранить накладные о поставке, записи о взятии, хранении и отправке образца в лабораторию, результаты лабораторного анализа, машинные журналы и уведомления. Может ли поставщик заявлять права на судно, оценивается отдельно исходя из стороны договора и применимого права.

Правовое основание: 1, 9, 17

Столкновение, посадка на мель, пожар и морские происшествия

При столкновении, контакте, посадке на мель, пожаре, поломке двигателя, поступлении воды, смещении груза и иных морских происшествиях первоочередное значение имеет безопасность жизни, судна и окружающей среды. Правовая работа строится на сохранении записей о событии, морском протесте и уведомлениях, данных регистратора данных рейса (VDR), автоматической идентификационной системы (AIS) и навигационных документах, процедурах класса и флага, сюрвее, показаниях свидетелей, а также стратегии обеспечения и подсудности.

Вина, причинная связь и расчёт ущерба рассматриваются вместе с технической морской экспертизой. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (COLREG) и связанные правила безопасности оцениваются по конкретному маневру, видимости, скорости, вахте и условиям плавания.

Спасание, удаление обломков и буксировка

При оказании помощи и спасании на море рассматриваются право на вознаграждение за спасание, полезный результат, особая компенсация, договор о спасании, угроза окружающей среде и распределение вознаграждения. Типовые формы, подписанные в чрезвычайной ситуации, и положения о подсудности/арбитраже могут определить рамки спора, возникающего позднее.

При удалении обломков, обеспечении безопасности порта, буксировке и спасательных операциях координируются указания государственных органов, расходы, страховое покрытие/покрытие P&I, ответственность собственника и оператора и требования третьих лиц.

Общая авария

Общая авария может возникнуть, когда для защиты судна и груза от общей морской опасности приносится разумная и чрезвычайная жертва или несутся расходы. Рассматриваются применимые правила, отсылка в чартер-партии и коносаменте, диспаша общей аварии, доли взносов, страхование, а также гарантия по общей аварии (general average guarantee) и обязательство по взносу (bond).

Объявление общей аварии не является вопросом, независимым от ответственности перевозчика. Возражение грузовладельца против взноса и требования, которые он впоследствии может предъявить перевозчику, могут потребовать отдельной правовой оценки.

Правовое основание: 1, 11, 12

Морское страхование и споры по страхованию защиты и возмещения (P&I)

При страховании корпуса и машин, груза, военных рисков, потери арендного дохода (loss of hire), фрахта, ответственности и иных видах морского страхования рассматриваются объём риска, обязанность раскрытия сведений, случаи вне покрытия, причинная связь, франшиза, сострахование, суброгация и расчёт возмещения. Ответственность за столкновение, груз, загрязнение, экипаж, удаление обломков и требования третьих лиц в рамках покрытия P&I оцениваются по полису и правилам клуба.

Уведомление об убытке, сюрвей, меры по уменьшению ущерба и указания страховщика необходимо своевременно сопровождать. Исковая давность и условия арбитража по требованиям между застрахованным, страховщиком и ответственным третьим лицом могут отличаться.

P&I — сокращение от «protection and indemnity»; в морской практике оно обозначает покрытие ответственности. То, что событие входит в это покрытие, не означает, что полис по корпусу и машинам или грузу покроет тот же ущерб на тех же условиях.

Правовое основание: 1, 6

Морские требования и права залога на судно

То, что требование считается морским требованием, и то, что оно даёт право залога на судно, — не одно и то же. Право залога на судно может обеспечить отдельным требованиям законный приоритет в отношении судна; морское требование же может означать более широкую группу требований применительно к предварительному аресту.

Природа требования, судно, против которого оно может быть направлено, влияние смены собственника или чартерера, очерёдность и приоритет, реестр и последствия принудительной продажи отдельно рассматриваются по каждому делу.

Предварительный арест судов и освобождение под обеспечение

Для обеспечения морского требования может быть заявлено ходатайство о предварительном аресте судна, находящегося в турецких территориальных водах или портах. При обращении рассматриваются вид морского требования, компетенция суда, правдоподобное обоснование требования, встречное обеспечение, личность и собственник судна, возможность ареста судна-систершипа и иностранные элементы.

Из-за особенностей рейсов судов время совершения действий может быть критичным. Исполнение ареста, портовые и исполнительные процедуры, освобождение судна под обеспечение, принятие банковской гарантии или гарантийного письма клуба защиты и возмещения (P&I letter of undertaking) и риск неправомерного ареста оцениваются вместе. Не следует предполагать, что каждый иностранный текст обеспечения даст тот же результат в турецкой исполнительной системе.

Статья 1363 Турецкого торгового кодекса, как правило, определяет встречное обеспечение кредитора исходя из 10 000 специальных прав заимствования; законные исключения и условия увеличения или уменьшения рассматриваются отдельно. Это встречное обеспечение отличается от обеспечения, которое должник предоставляет для освобождения судна. Специальное право заимствования — расчётная единица Международного валютного фонда; это не фиксированная сумма судебной пошлины в турецких лирах.

Правовое основание: 1, 13, 17

Морская среда, загрязнение нефтью и экологическая ответственность

При загрязнении моря нефтью, судовым топливом (бункером), химическими или иными вредными веществами совместно рассматриваются экстренное реагирование, уведомление, расходы на очистку, административные санкции, гражданско-правовая и уголовная ответственность, страхование и требования о возмещении. Закон № 5312, Закон об охране окружающей среды, MARPOL и конвенции об ответственности/возмещении, которые могут применяться, рассматриваются по типу конкретного происшествия.

Образцы, спутниковые снимки и снимки с беспилотных летательных аппаратов, судовые записи, документы о сдаче отходов, координаты места происшествия и счета за очистку следует сохранять с учётом их доказательственной ценности. Уплата административного штрафа не во всех случаях устраняет требования о возмещении по частному праву.

Сфера действия Закона № 5312 не распространяется автоматически на каждое морское происшествие; она проверяется по тоннажу судна, перевозимому веществу, деятельности прибрежного объекта и зоне применения. Сроки и условия административного обращения, иска об отмене, возмещения по частному праву и уголовного расследования отличаются друг от друга.

Декарбонизация и нормы о выбросах в морском судоходстве

Нормы Международной морской организации (IMO) по энергоэффективности и парниковым газам могут влиять на технические и операционные обязательства судна, а также на положения чартер-партии о маршруте, скорости, эксплуатационных показателях и обмене данными. При рейсах, связанных с европейскими портами, при соблюдении условий сферы действия обязательства по Системе торговли выбросами Европейского союза и FuelEU Maritime могут порождать договорные вопросы расходов и соблюдения требований и для операторов под турецким флагом или с центром в Турции.

Как расходы на выбросы будут распределены между собственником, тайм-чартерером, рейсовым чартерером или фрахтователем; проверка данных, сдача квот, объединение балансов соблюдения требований в общем пуле, выбор топлива, просрочка и последствия несоблюдения должны быть чётко урегулированы в договоре. Поскольку нормы быстро меняются, актуальная сфера действия и график проверяются отдельно по каждому рейсу и судну.

В Системе торговли выбросами Европейского союза год выбросов и год сдачи квот различаются: сдача квот предусмотрена в 2026 году — за 70 % охваченных выбросов, отчёт по которым представлен за 2025 год, а начиная с 2027 года — за 100 % охваченных выбросов предыдущего года. В периоде выбросов 2026 года в сферу действия также входят метан и закись азота. FuelEU Maritime, в свою очередь, — отдельное регулирование интенсивности парниковых газов в энергии, используемой на борту судна, применяемое с 1 января 2025 года. Судно, порт, рейс и исключения проверяются отдельно по обеим системам.

Безопасность на море, охрана и нормативное соответствие

Оценивается влияние обязанностей по SOLAS, MARPOL, STCW, Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (COLREG), ISM и ISPS на договоры, процедуры компании и управление происшествиями. Выводы государства флага, государства порта и классификационного общества рассматриваются в отношении задержания судна (detention), условия класса (condition of class), недостатков, безопасности рейса и страхования.

Киберинциденты, электронные системы навигации и управления грузом, данные автоматической идентификационной системы (AIS) и регистратора данных рейса (VDR), удалённый доступ, программы-вымогатели и риски непрерывности деятельности рассматриваются с точки зрения защиты данных, уведомления, доказательств и договорной ответственности.

SOLAS касается безопасности человеческой жизни на море; MARPOL — предотвращения загрязнения с судов; STCW — подготовки, дипломирования и стандартов несения вахты моряками; ISM — управления безопасностью; ISPS — охраны судов и портовых средств. Технический сертификат соответствия и оценка юридической ответственности — это не одна и та же проверка.

Санкции, экспортный контроль и комплаенс в морской торговле

Рассматривается проверка судна, собственника, оператора, груза, банка, страховщика, маршрута и портовых сторон по санкционным и ограничительным спискам; договорное санкционное условие, блокировка платежа, отклонение от маршрута, расторжение и документальные обязанности. Такие признаки, как смена флага, отключение AIS, перевалка с судна на судно, происхождение груза и цепочка собственности, оцениваются на основе риска.

Санкционные режимы различаются по странам и сделкам. Действие санкций государства в турецком праве необходимо отдельно рассматривать исходя из права, применимого к договору, платёжной системы и связи с соответствующими странами.

Правовое основание: 4, 5, 11, 14, 15, 16

Морское трудовое право и моряки

Рассматриваются договоры с моряками, оплата, сверхурочная работа, отпуск, работа по рейсу или на срок, расторжение, стаж, репатриация, несчастные случаи на работе, болезнь, смерть и споры по социальному обеспечению. Сфера действия Закона № 854 о морском труде определяется по судну, флагу, тоннажу, числу работников и иным условиям; для отношений вне сферы действия применимое право оценивается отдельно.

При судах под иностранным флагом, иностранных работодателях, многонациональных экипажах и событиях за границей совместно рассматриваются выбор права, обычное место работы, флаг, подсудность и международные конвенции. Правила государства флага и государства порта также могут иметь значение для документов моряков и условий труда.

Пассажирские, паромные и круизные перевозки

Рассматриваются пассажирский билет и условия перевозки, задержка и отмена, потеря багажа, травма или смерть, портовые и туристические услуги, характер потребительской сделки, предел ответственности и страхование. При международных рейсах применимые конвенции и положения о подсудности определяются по маршруту и статусу сторон.

В договорах между круизными операторами и портами, туроператорами, поставщиками наземных услуг, поставщиками и пассажирами ответственность и обмен данными должны быть чётко урегулированы.

Рыболовство, морские работы и операции со специальными судами

В отношении коммерческих рыболовных судов, исследовательских и вспомогательных судов, буксиров, услуг по обслуживанию платформ, прокладки кабелей или трубопроводов, строительства в открытом море и иных специальных операций совместно рассматриваются судовые договоры и отраслевые разрешения. В договорах на буксировку, подъём и перевозку тяжеловесных грузов, проектные грузы и строительство в открытом море особо регулируются погодный риск, безопасность, просрочка и режим ответственности.

Покупка и продажа, регистрация, чартер, услуги марин и модернизация частных или коммерческих яхт оцениваются отдельно в рамках права яхт и катеров. Вопросы, связанные с коммерческим судоходством, перевозкой грузов и пассажиров, могут рассматриваться вместе.

Правовое основание: 1, 3, 6

Медиация, иск и морской арбитраж

В зависимости от природы спора могут возникнуть обязательная медиация как условие иска по коммерческим спорам, предварительный арест имущества, исполнительное производство, суд, институциональный арбитраж или арбитраж ad hoc (создаваемый для конкретного спора). Правила Лондонской ассоциации морских арбитров (LMAA), Международной торговой палаты (ICC), Стамбульского арбитражного центра (ISTAC) или иные правила применяются только при наличии действительной договорной отсылки и условий компетенции.

Выбор арбитра, место арбитража, язык, применимое право, ускоренная процедура, раскрытие документов, технический эксперт, обеспечение и приведение в исполнение решения оцениваются на начальном этапе. Распространяется ли арбитражная оговорка на коносамент или субдоговор, также рассматривается отдельно.

Обязательная медиация как условие иска по статье 5/A Турецкого торгового кодекса оценивается только для коммерческих требований, входящих в сферу её действия. Исключение для арбитража по статье 18/A Закона № 6325 и влияние медиации на сроки рассматриваются отдельно. Иностранная оговорка о суде или арбитраже сама по себе не препятствует обращению об аресте судна в Турции на условиях статьи 1356.

Признание, приведение в исполнение (tenfiz) и исполнение иностранных судебных и арбитражных решений

Признание, приведение в исполнение и исполнение в Турции иностранных судебных или арбитражных решений проводятся с учётом природы решения, вступления в силу, уведомления, публичного порядка, арбитражного соглашения и применимых международных конвенций. Потребность во временной правовой защите в отношении судна или иного имущества в Турции может рассматриваться отдельно от основного спора.

Условия признания и приведения в исполнение судебных и арбитражных решений не одинаковы. Применимые международные конвенции сохраняются; соответствующие условия Закона № 5718 рассматриваются по виду решения. Апостиль или перевод сами по себе не обеспечивают возможности исполнения.

Правовое основание: 1, 6, 7, 8