Was ist die erste Rechtsfrage, wenn sich bei einem Tandem-Gleitschirmflug ein Unfall ereignet?
Beim Tandemflug fliegen ein Pilot und ein Passagier an dasselbe Luftfahrzeug gebunden. Der Passagier kann ein unerfahrener Tourist sein; die Führung des Flugs beruht in der Regel auf den technischen Entscheidungen des berechtigten Piloten. Deshalb bedeutet die Teilnahme am Flug nicht, den Schaden im Voraus hinzunehmen, der dadurch entsteht, dass der Betrieb die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen nicht trifft oder der Pilot gegen seine Sorgfaltspflicht verstößt.
Bei der Prüfung wird zunächst festgestellt, ob es sich um eine entgeltliche gewerbliche Tandemtätigkeit, um eine Ausbildung innerhalb eines Sportvereins oder um eine nicht gewerbliche Einzelaktivität handelt, denn Genehmigung, Befähigung und Vertragsverhältnis können sich danach unterscheiden. Der Unfall kann sich beim Anlauf vor dem Start, unmittelbar nach dem Abheben, während des Flugs, bei der Landung oder beim Zusammenlegen des Schirms ereignet haben; Gefahrenquelle und Haftungsbeurteilung sind nicht in jeder Phase gleich.
Natürliches Flugrisiko und vermeidbarer Sicherheitsmangel sind nicht dasselbe
Wechselnder Wind, Thermik und Turbulenzen sind echte Risiken des Gleitschirmfliegens. Dass der Pilot das aktuelle Wetter nicht prüft, sich bei ungeeigneten meteorologischen Bedingungen zum Flug entschließt, die Verbindung des Passagiers nicht ausreichend kontrolliert oder Ausrüstung außerhalb der Gewichtsgrenzen des Herstellers verwendet, lässt sich jedoch nicht bloß als „natürliches Risiko“ einordnen. Geprüft wird, welche konkrete Maßnahme Betrieb und Pilot angesichts einer vorhersehbaren Gefahr hätten ergreifen müssen.
Beweist jede Verletzung für sich allein ein Verschulden des Betriebs?
Nein. Der Eintritt eines Unfalls und die rechtliche Haftung einer Person sind unterschiedliche Tatsachen. Darzulegen sind der Hergang des Vorfalls, der erforderliche technische Standard, der eingetretene Verstoß und ein adäquater Kausalzusammenhang zwischen Verstoß und Schaden. Kann der Betrieb jedoch die technischen Aufzeichnungen und Sicherheitsverfahren in seinem eigenen Kontrollbereich nicht erklären, kann dieser Mangel bei der Beweiswürdigung Bedeutung erlangen.
Welche Rechtsvorschriften gelten in Türkiye ab 2026 für Tandemflüge?
Bei Gleitschirmstreitigkeiten werden mehrere Normgruppen zusammen geprüft. Die Verordnung über sportliche Aktivitäten zu touristischen Zwecken (Turizm Amaçlı Sportif Faaliyet Yönetmeliği) regelt die touristische Tätigkeitsgenehmigung, die Befähigung von Betrieb und Strecke sowie die Versicherungs- und Erste-Hilfe-Voraussetzungen. Die aktuellen Regelungen des THSF bestimmen Ausbildung, Befähigung und Zertifizierung der Piloten; die örtliche Richtlinie und das Slotsystem des jeweiligen Fluggeländes bestimmen die betrieblichen Regeln vor Ort. Verbraucher- und Obligationenrecht bilden die Grundlage der privatrechtlichen Haftung gegenüber dem Geschädigten. [K1] [K2] [K4]
Verordnung über sportliche Aktivitäten zu touristischen Zwecken: Tätigkeitsgenehmigung und Strecke
Die Verordnung vom 23. Februar 2011 nennt Paragliding/Gleitschirmfliegen ausdrücklich unter den sportlichen Aktivitäten zu touristischen Zwecken. Im Hinblick auf die Artikel 5, 9, 10, 12 und 13 der Verordnung ist zu untersuchen, ob der Betrieb über die für die Tätigkeit erforderliche Genehmigung und Befähigung verfügte, ob die Genehmigungsurkunde die betreffende Tätigkeitsart und Strecke abdeckt und was Personal- und Ausrüstungsbescheinigungen sowie Unfallmeldungen ergeben. [K1]
Genehmigungsurkunde und Befähigungsnachweis des Piloten ersetzen einander nicht
Dass der Betrieb über eine touristische Tätigkeitsgenehmigung verfügt, beweist nicht automatisch, dass der Pilot, der den Flug durchgeführt hat, eine gültige Befähigung für gewerbliche Tandemflüge besaß. Umgekehrt ergänzt die Befähigung des Piloten nicht von selbst die erforderlichen touristischen Tätigkeits- und Streckengenehmigungen des Betriebs. Beide Gruppen von Unterlagen sind anhand ihrer eigenen Quellen zu überprüfen.
Muss der Unfall dem zuständigen Sporttourismus-Ausschuss gemeldet werden?
Artikel 13 der Verordnung sieht vor, dass ein während der Tätigkeit eingetretener Unfall vom Tätigkeitsbetrieb unverzüglich in Form eines Berichts dem Ausschuss zu melden ist. Diese Meldung ist eine wichtige amtliche Prüfungsquelle für die Aufzeichnungen des Betriebs am Unfalltag, die verantwortlichen Personen, die Uhrzeit des Vorfalls und die ersten Erklärungen. [K1]
Die Pilotenausbildungsanweisung des THSF vom 16. April 2026
Auf der Seite mit den Rechtsvorschriften des THSF ist als Genehmigungsdatum der Ausbildungsanweisung für Gleitschirm- und Hängegleiter-Sportpiloten (Yamaç Paraşütü ve Yelkenkanat Sporcu Pilot Eğitim Talimatı) der 16.04.2026 angegeben. Bei Vorfällen im Jahr 2026 sind gemeinsam zu prüfen, von welcher Stelle und wann der Befähigungsnachweis des Piloten ausgestellt wurde, welche Anerkennungs- und Gleichwertigkeitsvoraussetzungen im neuen System gelten und welche tatsächliche Berechtigung am Unfalltag bestand. [K2]
Die Gleichwertigkeits- und Übergangsregelung 2026
Die vom Verband veröffentlichte Bekanntmachung hat dargelegt, dass zuvor vom THK, von der APPI und der USHPA ausgestellte Stufenbescheinigungen unter bestimmten Voraussetzungen einer Gleichwertigkeitsprüfung unterzogen werden, und den Antragszeitplan für 2026 bekannt gegeben. Dies bedeutet weder, dass jede früher erworbene Bescheinigung automatisch ungültig ist, noch, dass jede alte Bescheinigung für sich allein die aktuelle gewerbliche Berechtigung beweist. Original, Stufe, Ausstellungsdatum, Gleichwertigkeitseintrag der Bescheinigung und die Berechtigung am Flugtag sind gesondert zu erfragen. [K3]
Die MYK-Entscheidung vom 27. August 2026 und der aktuelle Standard für Tandempiloten
Nach der Erklärung des THSF wurden der Nationale Berufsstandard und die Nationale Qualifikation für Tandem-Gleitschirmpiloten durch die Entscheidung des MYK-Vorstands vom 27.08.2026 Nr. 2026/106 aktualisiert. Der THSF hat erklärt, dass er die T1- und T2-Zertifizierungsverfahren durchführt und dass für die Zulassung zur aktuellen MYK-Qualifikationsprüfung der Abschluss der Ausbildung des Verbands und der Besitz einer T2-Bescheinigung Voraussetzung sind. Die Voraussetzung der MYK-Qualifikationsprüfung sollte nicht so ausgelegt werden, als ersetze sie für sich allein alle für einen touristischen Flug erforderlichen betrieblichen und örtlichen Genehmigungen. [K4]
Was ist bei der Bescheinigung eines gewerblichen Tandempiloten besonders zu prüfen?
Die eigene Erklärung des Piloten oder die Angabe „lizenzierter Pilot“ auf einer Website genügt nicht. Die aktuelle T2- bzw. gewerbliche Tandemberechtigung, eine etwaige Gleichwertigkeitsentscheidung, die Eintragung beim Verband bzw. für die sportliche Tätigkeit, die erforderlichen Gesundheits- und Erste-Hilfe-Nachweise, die Flugerfahrung und der Gültigkeitsstatus sind bezogen auf das Datum des konkreten Vorfalls zu überprüfen.
Ist T1 dasselbe wie eine gewerbliche Tandemberechtigung?
Nein. Selbst frühere Ausbildungsunterlagen des THK unterscheiden zwischen dem Piloten der Stufe T1, der keine entgeltlichen Flüge zu touristischen Zwecken durchführen darf, und dem gewerblichen Tandempiloten T2, der zahlende Passagiere fliegen darf. Bei Vorfällen ab 2026 sind die Entsprechung der alten Bezeichnungen und der aktuelle Bescheinigungsstatus beim THSF gesondert zu bestätigen. [K2] [K5]
Neben der Ausbildung des Piloten zählt auch seine Befähigung am Flugtag
Ein vor Jahren erworbenes Zertifikat beantwortet für sich allein nicht alle Fragen zur Flugbefähigung am Unfalltag. Flugbuch, Tätigkeitsintervalle, Ausbildungs- und Auffrischungsnachweise, der verwendete Schirm und die Erfahrung im jeweiligen Gelände sind zu prüfen, wenn sie mit der behaupteten Unfallursache zusammenhängen. Es ist zu beachten, dass ein fehlendes Dokument und das technische Verhalten, das den Unfall verursacht hat, nicht dasselbe sind und dass zudem ein Zusammenhang zwischen Verschulden und Schaden erforderlich ist.
In Fethiye–Babadağ und ähnlichen Geländen gelten zusätzlich örtliche Flugregeln
In Geländen, in denen sich Tandemflüge konzentrieren, können Entscheidungen des Gouverneursamts bzw. Bezirksgouverneursamts, Flugrichtlinien, Startplatzregeln, das Slotsystem und geländespezifische meteorologische Beurteilungen maßgeblich sein. Das Fethiye–Babadağ Slot-Servicezentrum (Fethiye–Babadağ Slot Hizmet Merkezi) veröffentlicht neben Registrierungs- und Fluginformationen auch meteorologische Beurteilungen. Dass am selben Tag andere Piloten geflogen sind, beweist nicht, dass der Flug dieses Piloten mit diesem Passagier zwingend sicher war. [K6]
Was beweist ein Slot- oder Flugeintrag?
Slotkarte und Starteintrag können als Beweis für Datum, Startplatz und Uhrzeit des Flugs sowie für die Beziehung zwischen Pilot und Betrieb dienen. Die Vergabe eines Slots entbindet den Piloten jedoch nicht von der Kontrolle der Verbindung zwischen Schirm und Passagier und der meteorologischen Eignung.
Flugverbote, Geländeschließungen und Warnaufzeichnungen
Ob der Startplatz zum Zeitpunkt des Vorfalls geöffnet oder geschlossen war, meteorologische Warnungen, ein etwaiges vorübergehendes Flugverbot, Entscheidungen der zuständigen Gremien und Beobachtungsdaten zur Flugzeit sollten gemeinsam angefordert werden. Wichtig ist der Unterschied zwischen dem Zeitpunkt der Veröffentlichung einer Entscheidung und dem Unfallzeitpunkt; eine später ausgegebene Warnung darf nicht in die Vergangenheit übertragen werden.
Die Beurteilung des Passagiers vor dem Flug besteht nicht nur aus einem unterschriebenen Formular
Wichtig sind Alter und körperliche Verfassung des Tandempassagiers, ob er den Startlauf mit dem Piloten sicher absolvieren kann und ob das Gesamtgewicht von Pilot und Passagier innerhalb der Herstellergrenzen des verwendeten Schirms bleibt. Eine bestimmte Alters- oder Gewichtsgrenze sollte nicht als einheitliche, unveränderliche Regel für jedes Fluggelände und jede Ausrüstung behauptet werden. Maßgeblich sind die konkrete Ausrüstung, die Geländeregeln und die am Unfalltag geltende Regelung.
Gesundheitserklärung und Flugtauglichkeit
Liegen eine Herz-Kreislauf-Erkrankung, Ohnmachts- oder Gleichgewichtsprobleme, eine kürzlich erfolgte Operation, eine erhebliche Bewegungseinschränkung oder ein anderer Gesundheitszustand vor, ist die Auswirkung dieser Information auf den Flug zu beurteilen. Die Gesundheitserklärung des Passagiers befreit den Betrieb nicht von seinen eigenen Sicherheitspflichten; eine unrichtige oder unvollständige Erklärung kann jedoch, wenn sie für den Unfall ursächlich war, die Verschuldensbeurteilung beeinflussen.
Kinder und Zustimmung der Eltern
Die Zustimmung des Sorgeberechtigten macht den Flug für sich allein nicht unter allen Umständen geeignet. Die körperliche Leistungsfähigkeit des Kindes, die Gelände- und Ausrüstungsbedingungen, anwendbare altersbezogene Regelungen und die Kriterien der gewerblichen Organisation für die Annahme eines Kindes als Passagier sind gesondert zu untersuchen.
Die Sicherheitseinweisung ist so zu geben, dass der Passagier sie versteht
Die Information vor dem Flug muss Themen wie die Anweisung, beim Start zu laufen und nicht stehen zu bleiben, den Zeitpunkt des Wechsels in die Sitzposition, die Haltung von Händen und Füßen, die Kommandos des Piloten, die Landevorbereitung, das Verhalten in einer ungewöhnlichen Situation und die während des Flugs zu erwartenden Manöver in einer Sprache, die der Passagier tatsächlich versteht, oder mit einer verständlichen praktischen Methode abdecken.
Bedarf an Information auf Englisch oder in einer anderen Sprache
Dass ein ausländischer Tourist nur ein türkisches Formular unterschreibt, beweist nicht, dass die Erläuterung verstanden wurde. Untersucht werden die Sprache, die der Tourist beherrscht, die ihm gezeigte Vorführung, eine etwaige Übersetzung und das Briefingvideo. Die Qualifikationstexte von 2026 behandeln in der Ausbildung gewerblicher Tandempiloten gesondert die Fähigkeit zum Briefing auf Türkisch und Englisch; es sollte jedoch nicht angenommen werden, dass jeder Tourist Englisch spricht. [K2]
Risikoübernahme- und Haftungsausschlusserklärung
Ein Vermerk wie „Ich akzeptiere alle Risiken“ kann zeigen, dass über die gewöhnlichen und im Voraus erläuterten Risiken der Tätigkeit informiert wurde. Dass der Pilot die Verbindungskontrolle versäumt, ein gewerblicher Flug unter Verstoß gegen die Rechtsvorschriften durchgeführt wird oder den Betrieb ein grobes Verschulden trifft, wird jedoch nicht allein wegen eines allgemeinen Formulars automatisch zu einem Haftungsausschluss. Die Prüfung nach den Artikeln 115–116 des türkischen Obligationenrechts (TBK) und die Kontrolle missbräuchlicher Klauseln in Verbraucherverträgen sind am konkreten Dokument vorzunehmen.
Die meteorologischen Bedingungen stehen im Mittelpunkt der Entscheidung, den Flug zu beginnen
Windgeschwindigkeit und Böen, Richtungswechsel, Turbulenzen, Thermik, Sicht, Wolkenbasis, vertikale Luftströmungen und Unterschiede zwischen Start- und Landeplatz können die Flugsicherheit beeinflussen. Ein Sonnensymbol in einer allgemeinen Wetter-App allein ist keine ausreichende meteorologische Beurteilung für einen gewerblichen Tandemflug.
Die letzte Kontrolle des Piloten vor dem Start
Ein Wetterbericht von einigen Stunden zuvor und die Bedingungen im tatsächlichen Startzeitpunkt können voneinander abweichen. Die Windbeobachtung vor Ort, Messgeräte, Warnungen des örtlichen Flugzentrums und die letzte Kontrolle des Piloten sind jeweils gesondert zu prüfen.
Thermik- und Turbulenzrisiko
Zu bestimmten Uhrzeiten zunehmende thermische Aktivität oder hangbedingte Turbulenzen können das Risiko gegenüber früheren Stunden desselben Tages erhöhen. Genaue Uhrzeit und Höhe des Flugs sind mit den tatsächlichen Wetterdaten am Unfallort in Beziehung zu setzen.
Entscheidung über Absage oder Verschiebung des Flugs
Ist das Wetter für einen Flug ungeeignet, setzen wirtschaftliche Verluste, ein hohes Buchungsaufkommen oder der nahende Rückflug des Touristen die Sicherheitserfordernisse nicht außer Kraft. Zu untersuchen ist, wer die Entscheidung über Verschiebung oder Absage getroffen hat, ob der Betrieb kommerziellen Druck auf den Piloten ausgeübt hat und warum die Lage bei anderen Flügen anders war.
Wer ist für die Sicherheit von Schirm und Ausrüstung verantwortlich?
Bei Tandemunfällen werden nicht nur die Handlungen des Piloten, sondern auch Schirm, Leinen, Tragegurte, Karabiner, Tandemspreizen, Passagiergurtzeug (Harness), Rettungsschirm, Helm und die Betriebsgrenzen des Herstellers geprüft. Ohne Erfassung von Marke/Modell und Seriennummer der Ausrüstung kann der Umfang der technischen Untersuchung unvollständig bleiben.
Schirmmodell und Gesamtfluggewicht
Es ist festzustellen, ob das Gesamtfluggewicht aus Pilot, Passagier und Ausrüstung innerhalb des vom Hersteller zertifizierten Bereichs lag. Aufzeichnungen über Alter, Wartungshistorie und Reparaturen des Schirms sowie über etwaige Porositäts- und Leinentests werden geprüft, wenn sie mit dem konkreten Mangelvorwurf zusammenhängen.
Passagiergurtzeug und Beingurte
Eines der wichtigsten Dokumente ist die Aufzeichnung darüber, dass die Verbindung des Passagiers vor dem Start kontrolliert wurde. In der Entscheidung des 12. Strafsenats des Kassationshofs (Yargıtay 12. Ceza Dairesi) E.2013/15999, K.2014/7607 wurden der Flugbeginn ohne geschlossene Beingurte des Passagiers, das Herausrutschen des Passagiers aus der Verbindung während des Flugs und sein Tod als maßgeblich für das hauptsächliche und volle Verschulden des Piloten angesehen. [Y1]
Eine nie hergestellte Verbindung und ein späteres Reißen sind unterschiedliche Ereignisse
Dass das Schließsystem von Anfang an nicht geschlossen wurde, dass ein Element während des Flugs aufgrund eines technischen Defekts reißt und dass der Passagier den Gurt bewusst öffnet, sind unterschiedliche technische und rechtliche Möglichkeiten. Ohne den Originalzustand der Ausrüstung, Fotos/Videos, eine technische Prüfung und eine Untersuchung der Teile sollte nicht auf dasselbe Verschulden geschlossen werden.
Wie kann eine Videoaufnahme die Verbindungskontrolle zeigen?
Eine GoPro- oder Handyaufnahme vor dem Start kann die Stellung der Verbindungsschnallen und die Reihenfolge der Kontrollen des Piloten zeigen. Reicht das Video allein nicht aus, ist eine Sachverständigenprüfung der Ausrüstung erforderlich. Zu sichern ist nicht eine Dateiprobe, sondern möglichst die Originalaufnahme mit ihren Zeitangaben.
Karabiner, Verbindungselemente und Tandemspreizen
Wichtig sind die Verwendung der vom Hersteller vorgesehenen Komponenten, regelmäßige Kontrollen und das korrekte Schließen der Verbindungen. Die Aussage „Mit der Ausrüstung war alles in Ordnung“ muss durch eine technische Prüfung und Wartungsunterlagen gestützt werden.
Rettungsschirm und Helm
Ob der Rettungsschirm ordnungsgemäß gepackt und geprüft war, die Bedingungen seiner Auslösung, seine Erreichbarkeit und ob der Helm dem Passagier richtig aufgesetzt wurde, können je nach Vorfall streitig sein. So wie die Nichtauslösung des Rettungsschirms für sich allein kein Beweis für ein Verschulden ist, erfordert auch die Frage, ob ein geeigneter Einsatz im kritischen Moment möglich und erforderlich war, eine technische Beurteilung.
Welche Punkte werden bei Verletzungen beim Start untersucht?
Wichtig sind das Gefälle des Startplatzes, Steine und Hindernisse an der Oberfläche, die Anlaufstrecke, die Windrichtung, ob der Passagier die Anweisungen verstanden hat, die Technik des Piloten beim Aufziehen des Schirms über den Kopf und der Zeitpunkt, zu dem der Start hätte abgebrochen werden können.
Der Passagier kann der Laufanweisung nicht folgen
Die Annahme einer Person mit eingeschränkter Laufkapazität oder eine unzureichende Vorbereitung beim Start kann zu einer Diskussion über ein Organisationsverschulden führen. Hat dagegen eine unerwartete Bewegung des Passagiers trotz klarer und verständlicher Anweisung zum Unfall beigetragen, wird auch dies untersucht.
Sicherheit von Startplatz und Hindernissen
Lose Steine, Löcher, scharfe Hindernisse, ein unzureichender Startkorridor oder eine gedrängte Aufstellung des Personals sind Risiken im Kontrollbereich der Organisation. Die tatsächlichen Befugnisse des Startplatzbetreibers und der Fluggesellschaft sind voneinander zu unterscheiden.
Kollision mit Felsen, einem Baum oder einem anderen Luftfahrzeug während des Flugs
Bei Kollisionen sind die tatsächliche Flugbahn des Schirms, die Steuereingaben des Piloten, Windänderungen, Steigen/Sinken, Sichtverhältnisse, umliegende Hindernisse und die Position anderer Luftfahrzeuge miteinander zu vergleichen.
Die Haltung des Kassationshofs zur Flugentscheidung bei ungünstigem Wetter
Bei dem entgeltlichen Gleitschirmflug, der Gegenstand der Entscheidung des 11. Zivilsenats des Kassationshofs (Yargıtay 11. Hukuk Dairesi) vom 25.10.2018, E.2016/14457, K.2018/6704 war, wurde geltend gemacht, dass trotz ungeeigneter Wetterbedingungen gestartet worden sei und es durch eine Kollision mit Felsen zu einer Verletzung gekommen sei. Das erstinstanzliche Gericht hatte eine Haftungsbeurteilung hinsichtlich Pilot, Betrieb und der übrigen Parteien vorgenommen; der Kassationshof hat das Verschulden in der Sache jedoch nicht abschließend bestätigt, sondern wegen eines Widerspruchs zwischen Tenor und Begründung und unter dem Gesichtspunkt der Bindung an die Parteianträge (taleple bağlılık) eine aufhebende Entscheidung erlassen. Diese Entscheidung kann daher nicht in der Form „der THK/der Betrieb haftet abschließend“ dargestellt werden; sie zeigt die mehrfache Haftungsstruktur des Vorfalls und die Bedeutung verfahrensrechtlicher Sorgfalt bei der Schadensberechnung. [Y2]
Akrobatik oder ein vom Passagier nicht gewünschtes Manöver
Zu prüfen ist, ob Spiralen, Wingover oder hochdynamische Manöver geflogen wurden, ob sie dem Passagier vorher erläutert wurden, ob Wetter und Höhe geeignet waren, wie es um die Kompetenz des Piloten stand und welcher Zusammenhang zwischen Manöver und Schaden besteht. Es kann nicht angenommen werden, dass alle Passagiere besonderen Manövern „für den Nervenkitzel“ zugestimmt haben.
Pflichten von Pilot und Betrieb bei Landeunfällen
Maßgeblich können Tatsachen wie die Freiheit des Landeplatzes, Hindernisse, die Position des Bodenpersonals, die tatsächliche Windrichtung und -geschwindigkeit, der Endanflug des Piloten, die Beinhaltung des Passagiers und ein unerwartet hartes Aufsetzen sein.
Abgrenzung zwischen harter Landung und unvermeidbarem Wetterereignis
Eine harte Landung zeigt für sich genommen nicht sicher ein Verschulden des Piloten. Dagegen können ein vermeidbarer fehlerhafter Anflug, die Wahl eines ungeeigneten Landeplatzes oder eine unkontrollierte Landung trotz einer zu erwartenden Windänderung das Verschulden beeinflussen.
Wem obliegt der Betrieb des Landeplatzes?
Die Aufgaben von Landeplatzeigentümer, Slotbetreiber, Fluggesellschaft und Pilot sind anhand von Verträgen, örtlichen Regeln und tatsächlicher Kontrolle voneinander abzugrenzen. Im selben Vorfall können mehrere Personen ein Verschulden treffen; die bloße Anwesenheit im Gelände genügt jedoch nicht für eine Haftung.
Unter welchen Voraussetzungen können Pilot, Fluggesellschaft, Reisebüro, Hotel und Buchungsplattform haften?
Zur Bestimmung der Haftenden sind die Fragen wer hat die Leistung zugesagt, wer hat das Geld kassiert, in wessen Namen hat der Pilot gearbeitet, welche Gesellschaft hat den Betrieb geleitet, wem gehört die Ausrüstung und wer konnte die Sicherheitsentscheidung treffen? jeweils gesondert zu beantworten.
Die persönliche Haftung des Piloten
Verstößt der Pilot gegen seine technische Sorgfaltspflicht und verursacht dieses Verhalten den Unfall in adäquat kausaler Weise, kann eine persönliche Haftung aus unerlaubter Handlung oder nach anderen anwendbaren Vorschriften in Betracht kommen.
Haftung der Gesellschaft, die den Flug organisiert hat
Ist der Pilot Arbeitnehmer oder Erfüllungsgehilfe der Gesellschaft, können die Artikel 66 und 116 TBK, für die Vertragsverletzung Artikel 112 TBK und hinsichtlich der Verbraucherdienstleistung die Artikel 13–15 des Gesetzes Nr. 6502 über den Verbraucherschutz geprüft werden. Der Rechtsgrund der Haftung ist nach dem konkreten Beschäftigungsverhältnis zu bestimmen.
Die Rolle von Hotel und Reisebüro
Dass ein Hotel lediglich die Telefonnummer eines unabhängigen Betriebs weitergibt, ist nicht dasselbe, wie wenn es die Tour als eigene Leistung verkauft, den Preis kassiert oder sie als Bestandteil einer Pauschalreise zusagt. Die Stellung des Reisebüros als Veranstalter oder Vermittler und die Frage, ob die Leistung zum Pauschalreisevertrag gehört, werden nach Artikel 51 TKHK und der Verordnung über Pauschalreiseverträge (Paket Tur Sözleşmeleri Yönetmeliği) geprüft. Dass sich ein Tourschalter im Hotel befindet, bedeutet für sich allein nicht, dass das Hotel automatisch für jeden Unfall haftet. [K7]
Die Rolle der Online-Buchungsplattform
Festzustellen ist, ob die Plattform lediglich Inserats- und Zahlungsvermittler ist, ob sie den gewerblichen Flug im eigenen Namen anbietet, welche Erklärungen sie abgegeben hat und wer Vertragspartei ist. Eine Haftung kann nicht automatisch begründet werden, weil der Name der Plattform in der Buchung erscheint; ebenso beseitigt eine Standardformulierung wie „wir sind nur Vermittler“ nicht von selbst alle konkreten Pflichten.
Haftet eine Ausbildungs- oder Zertifizierungsstelle automatisch?
Nein. Für die Schadensersatzhaftung der Stelle, bei der der Pilot früher ausgebildet wurde oder eine Bescheinigung erlangt hat, sind eine am Unfalltag bestehende konkrete rechtliche Pflicht, ein Verstoß und ein Kausalzusammenhang jeweils gesondert darzulegen. Da die Entscheidung des Kassationshofs von 2018 eine verfahrensrechtliche Aufhebung ist, die die materielle Diskussion in dieser Hinsicht nicht abschließend klärt, lassen sich frühere Behauptungen nicht auf das neue THSF-System verallgemeinern. [Y2]
Wessen Schaden decken Versicherungspolicen und bis zu welcher Grenze?
Die Verordnung über sportliche Aktivitäten zu touristischen Zwecken verlangt im Rahmen der erforderlichen Genehmigung bzw. Befähigung das Vorliegen von Nachweisen über eine Unfallversicherung für Touristen und Personal sowie eine Haftpflichtversicherung. Dass eine Versicherung genannt wird, bedeutet jedoch nicht, dass die Police jeden Posten materiellen und immateriellen Schadens unbegrenzt deckt. Zu prüfen sind Versicherungsnehmer, Begünstigter, Tätigkeitsart, Deckung, Selbstbehalt, Ausschlüsse, Höchstbeträge pro Person und Gültigkeit der Police am Unfalltag. [K1]
Private Unfallversicherung und Haftpflichtversicherung
Eine private Unfallversicherung kann für bestimmte unfallbedingte Risiken die in der Police genannten Leistungen erbringen. Die Haftpflichtversicherung gegenüber Dritten betrifft dagegen die rechtliche Haftung des Versicherten gegenüber Dritten und die Policenbedingungen. Beide dienen nicht demselben rechtlichen Zweck.
Ausschluss riskanter Sportarten in der Reisekrankenversicherung
Die eigene Reisepolice eines ausländischen Touristen kann einen Ausschluss für Gleitschirmfliegen oder ähnliche Abenteuersportarten enthalten. Ob die Tätigkeit gegen Zusatzprämie mitversichert wurde, und die Deckungen für Notfallbehandlung, Transport und Rückführung sind gesondert zu prüfen.
Ist der Betrieb von der Haftung frei, wenn die Versicherung gezahlt hat?
Nein. Die Zahlung des Versicherers verhindert, dass der Geschädigte denselben Schaden doppelt erhält; nicht von der Police gedeckte oder nicht bezahlte Schäden sowie Ansprüche auf immateriellen Schadensersatz können jedoch unter ihren eigenen rechtlichen Voraussetzungen fortbestehen. Das Verhältnis von Forderungsübergang und Regress wird je nach zahlendem Versicherer und Art der Police gesondert beurteilt.
Welche materiellen Schäden kann ein verletzter Tourist geltend machen?
Bei einer Verletzung der körperlichen Unversehrtheit können nach Artikel 54 TBK Behandlungskosten, vorübergehende Arbeitsunfähigkeit, dauerhafter Verlust der Erwerbsfähigkeit, Beeinträchtigung der wirtschaftlichen Zukunft und die im konkreten Fall erforderlichen Pflege- und Rehabilitationskosten beurteilt werden. Schadensposten und Kausalität sind anhand ärztlicher Berichte und wirtschaftlicher Unterlagen nachzuweisen.
Behandlungskosten eines ausländischen Touristen in Türkiye und im Heimatland
Krankenwagen, Operation, Medikamente, Physiotherapie, Kontrolluntersuchungen, medizinischer Transport und Gesundheitskosten nach der Rückkehr sind im Hinblick auf tatsächliche Rechnungen, ärztliche Berichte, Zahlungsbelege, Versicherungsleistungen und den Zusammenhang mit dem Unfall zu prüfen.
Flugticket, Unterkunft und Kosten einer Begleitperson
Nachweislich durch den Unfall verursachte Kosten für die Umbuchung des Rückflugs, zusätzliche Unterkunft, eine Begleitperson oder notwendige Transporte können Gegenstand der Schadensersatzbeurteilung sein. Es sollte nicht behauptet werden, dass jede Urlaubsausgabe automatisch dem Haftenden auferlegt werden kann.
Einkommensverlust und Nachweis eines Schadens in Fremdwährung
Der Beruf des Touristen im Heimatland, Lohnunterlagen, Steuerunterlagen und eine Invaliditätsbeurteilung können erforderlich sein. Bei Schäden in Fremdwährung sind Berechnungsstichtag, Wechselkurs und anwendbares Recht gesondert zu bestimmen; Übersetzung und erforderlichenfalls Beglaubigung der Unterlagen gewinnen an Bedeutung.
Immaterieller Schadensersatz und Rechte der Angehörigen im Todesfall
Artikel 56 TBK ermöglicht bei einer Verletzung der körperlichen Unversehrtheit einen angemessenen immateriellen Schadensersatz für den Geschädigten. Bei Tod oder schwerem Körperschaden kann auch ein Anspruch der Angehörigen geprüft werden. Im Todesfall werden nach Artikel 53 TBK Unterhaltsschaden, Bestattungskosten und, sofern die Voraussetzungen vorliegen, andere materielle Schäden gesondert berechnet.
Ist der immaterielle Schadensersatz bei jedem Unfall gleich hoch?
Nein. Berücksichtigt werden die Schwere der Verletzung, Operation und Genesungsdauer, bleibende Narben oder Invalidität, erlittene Angst und Erschütterung, die Verschuldensanteile und die Besonderheiten des konkreten Falls. Schadensersatz ist weder eine Strafe noch eine Ergebnisgarantie.
Kann nutzlos aufgewendete Urlaubszeit gesondert geltend gemacht werden?
Wurde der Flug im Rahmen einer Pauschalreise zugesagt, können die Pauschalreisevorschriften im Hinblick auf die nicht ordnungsgemäße Vertragserfüllung und nutzlos aufgewendete Urlaubszeit relevant werden. Derselbe Schaden darf jedoch nicht unter verschiedenen Bezeichnungen doppelt berechnet werden. [K7]
Wie wird die strafrechtliche Verantwortlichkeit bei einem tödlichen Tandemunfall beurteilt?
Gegen den Piloten oder andere Verantwortliche kann ein Ermittlungsverfahren wegen fahrlässiger Tötung nach Artikel 85 des türkischen Strafgesetzbuchs (TCK) und bei Verletzungen wegen fahrlässiger Körperverletzung nach Artikel 89 TCK in Betracht kommen. Die Tatbestandsmerkmale in der Strafakte sind nicht vollständig identisch mit der privatrechtlichen Haftung aus Vertrag oder mangelhafter Dienstleistung.
Der Fall der nicht geschlossenen Beingurte: 12. Strafsenat des Kassationshofs
Der 12. Strafsenat des Kassationshofs hat mit seiner Entscheidung vom 27.03.2014, E.2013/15999, K.2014/7607 in einem Fall, in dem ein Tandemstart erfolgte, ohne dass die Beinverbindungen des Passagiers verriegelt waren, und der Passagier während des Flugs abstürzte und ums Leben kam, die Verurteilung des Piloten wegen fahrlässiger Tötung bestätigt. Das Video vor dem Start und die örtliche Flugrichtlinie gehören zu den wichtigen Beweismitteln der Entscheidung. [Y1]
Gilt jede grobe Nachlässigkeit als bewusste Fahrlässigkeit?
Nein. In derselben Entscheidung wurde angenommen, dass trotz des hauptsächlichen und vollen Verschuldens des Piloten die Voraussetzungen der bewussten Fahrlässigkeit (bilinçli taksir) nicht vorlagen. Ob die Gefahr im konkreten Fall vorhergesehen wurde und ob darauf vertraut wurde, dass der Erfolg nicht eintreten werde, erfordert eine gesonderte rechtliche Beurteilung; Verschuldensanteil und bewusste Fahrlässigkeit sind nicht ohne Weiteres gleichbedeutend.
Welche Beweise sollten in den ersten Stunden nach dem Unfall gesichert werden?
Flugausrüstung kann ausgetauscht, Kameraaufnahmen können gelöscht oder überschrieben werden, und meteorologische Bedingungen können sich ändern. Deshalb sollten folgende Unterlagen und Aufzeichnungen nach Möglichkeit frühzeitig angefordert und gesichert werden:
- Weite und nahe Foto- und Videoaufnahmen von Start- und Landeplatz.
- Identität des Piloten und seine T2-, Gleichwertigkeits- bzw. Befähigungsnachweise für gewerbliche Tandemflüge zum Unfallzeitpunkt.
- Sporttourismusgenehmigung, Tätigkeitsart und Streckenbefähigungsunterlagen des Betriebs.
- Slot- bzw. Flugkarte, Datum und Uhrzeit, Startplatz, Pilot und Systemaufzeichnungen zum Flug.
- Buchungs-, Zahlungs-, Vertrags-, Briefing- und Risikoformularunterlagen des Passagiers.
- Marke, Modell, Seriennummer, Wartungs- und Prüfunterlagen von Schirm, Gurtzeug, Karabinern und Rettungsschirm.
- Originale der Videoaufnahmen von GoPro, Handy, Sicherheitskamera am Startplatz, Bodenpersonal und anderen Piloten.
- Aufzeichnungen von Vario, GPS, Flug-App sowie Route und Start- und Landezeiten.
- Aufzeichnungen über Wind, Böen, Richtung, Sicht, örtliche Wetterwarnungen und Geländeschließung zum Unfallzeitpunkt.
- Unterlagen zu Krankenwagen, Krankenhaus, Erster Hilfe, Unfallprotokoll, Rettung und strafrechtlichem Ermittlungsverfahren.
- Identität und Kontaktdaten von Zeugen; gegebenenfalls frühere ähnliche Defekte oder Beschwerden.
Wie sind Video- und GPS-Daten zu würdigen?
Auch wenn ein Screenshot aus einer App nützlich ist, werden für die technische Prüfung nach Möglichkeit Originaldatei, Gerät, Standort, Zeitstempel und eine ununterbrochene Aufzeichnung beschafft. Neben Aufnahmen von Pilot und Passagier sind hinsichtlich personenbezogener Daten anderer Personen der rechtmäßige Zugang und das Verfahren der Vorlage bei Gericht zu beachten.
Austausch oder Reparatur der Ausrüstung nach dem Vorfall
Wichtig ist, dass unfallverdächtige Gurtzeuge, Schnallen, Karabiner und andere Teile nicht vernichtet, ihre Seriennummern erfasst und sie in einem für eine Sachverständigenprüfung geeigneten Zustand aufbewahrt werden. Die Außerbetriebnahme der Ausrüstung aus Sicherheitsgründen und ihre Sicherung als Beweismittel lassen sich gemeinsam planen.
Beweissicherung nach Artikel 400 HMK
Besteht vor Klageerhebung die Gefahr, dass Schirm, Verbindungssystem, Startfläche oder andere technische Beweise verloren gehen oder ihre spätere Feststellung erheblich erschwert wird, kann bei Vorliegen der Voraussetzungen eine Beweissicherung (delil tespiti) nach Artikel 400 ff. des Gesetzes Nr. 6100, Zivilprozessordnung (HMK), in Betracht gezogen werden. Dieses Verfahren hat nicht denselben Zweck und Ablauf wie ein strafrechtliches Ermittlungsverfahren.
Konkrete Rechtsgrundsätze aus Entscheidungen des Kassationshofs
Rechtsprechung sollte nicht in Form allgemeiner Schlagworte, sondern mit ihrer Wirkung auf die Lösung des Falls herangezogen werden.
Die Kontrolle der persönlichen Sicherheitsverbindung darf nicht vernachlässigt werden
Kassationshof, 12. Strafsenat, E.2013/15999, K.2014/7607, 27.03.2014: Dass die Verbindung der Beingurte vor dem Flug nicht hergestellt wurde und dies durch Video festgestellt wurde, ist für die Annahme der Verantwortlichkeit des Piloten wegen fahrlässiger Tötung maßgeblich. Diese Entscheidung zeigt den Beweiswert von Verbindung, Briefing und Bildaufnahmen; sie besagt jedoch nicht, dass der Pilot bei jedem Tandemunfall voll verschuldet ist. [Y1]
Wetterbedingungen und die Diskussion über mehrfache Haftung sind das eine, der Aufhebungsgrund das andere
Kassationshof, 11. Zivilsenat, E.2016/14457, K.2018/6704, 25.10.2018: Bei einem entgeltlichen Flug wurden wegen ungünstiger Wetterbedingungen und einer Kollision mit Felsen Ansprüche gegen Pilot, Gesellschaft, Versicherer und Zertifizierungsstelle erhoben. Da der Aufhebungsgrund des Kassationshofs die Bindung an die Parteianträge und die Übereinstimmung von Tenor und Begründung war, ist es falsch, die Begründung der Entscheidung als „sie hat das Verschulden aller Beklagten abschließend bestätigt“ wiederzugeben. [Y2]
Die Haftungsanalyse ist auf die aktuelle Institutionen- und Rechtslage anzuwenden
Dass ein alter Vorfall im Rahmen der damaligen THK- und örtlichen Flugunterlagen beurteilt wurde, darf nicht dazu führen, dass das Berechtigungs- und Gleichwertigkeitsregime des THSF von 2026 außer Acht gelassen wird. Jeder Fall ist auf Grundlage der Berechtigung, der Gültigkeit und der konkreten Aufsichtspflicht am Unfalltag aufzubauen. [K2] [K3]
Wie werden zuständiges Gericht, Schiedsstelle und Mediation bestimmt?
Der Kauf eines entgeltlichen touristischen Tandemflugs zu persönlichen Zwecken kann häufig ein Verbrauchergeschäft darstellen. Die rechtliche Stellung des Geschädigten, der Vertrag zwischen den Parteien, die Stellung der Beklagten und der Rechtsgrund des Anspruchs sind jedoch gemeinsam zu beurteilen.
Die Wertgrenze der Verbraucherschiedsstelle 2026
Nach der Information des Handelsministeriums (Ticaret Bakanlığı) für 2026 gilt bei Verbraucherstreitigkeiten unter 186.000 TL der Weg zur Verbraucherschiedsstelle (Tüketici Hakem Heyeti); bei Verbraucherstreitigkeiten ab 186.000 TL fehlt der Schiedsstelle die wertmäßige Zuständigkeit. Mehrere Schadensposten im Zusammenhang mit der körperlichen Unversehrtheit, verschiedene Beklagte und die rechtliche Natur des Streits sind bei der Zuständigkeitsprüfung zusätzlich zu berücksichtigen. [K8]
Obligatorische Mediation als Prozessvoraussetzung vor dem Verbrauchergericht
Bei Streitigkeiten vor dem Verbrauchergericht im Anwendungsbereich des Artikels 73/A TKHK kann – vorbehaltlich der gesetzlichen Ausnahmen – eine Mediation vor Klageerhebung erforderlich sein. Zuständigkeit der Schiedsstelle, Versicherungsschiedsverfahren, zwingend abweichende Antragsverfahren und die gemeinsame Geltendmachung mehrerer Rechtsgründe sind im konkreten Fall zusätzlich zu prüfen.
Die Verjährung sollte nicht auf eine einzige Frist reduziert werden
Die Verjährung kann sich je nachdem unterscheiden, ob eine mangelhafte Dienstleistung, eine Vertragsverletzung, eine unerlaubte Handlung, Tod bzw. Körperschaden oder eine Straftat in Betracht kommt.
Mangelhafte Dienstleistung
Artikel 16 TKHK sieht für mangelhafte Dienstleistungen grundsätzlich eine Verjährungsfrist von zwei Jahren ab Erbringung der Leistung vor; gesetzliche Ausnahmen bleiben vorbehalten. Es ist nicht richtig, alle auf unterschiedliche Rechtsgründe gestützten Ansprüche aus einem Körperschaden automatisch nur dieser Frist zu unterwerfen.
Unerlaubte Handlung und Zusammenhang mit der strafrechtlichen Verjährung
Artikel 72 TBK sieht einen Rahmen von zwei Jahren ab Kenntnis von Schaden und Haftendem und zehn Jahren ab der Handlung vor; stellt die Handlung eine Straftat dar, für die eine längere strafrechtliche Verjährung gilt, kann die anzuwendende längere Frist gesondert geprüft werden.
Vertragsverletzung
Die allgemeine zehnjährige Frist des Artikels 146 TBK und etwaige speziellere Fristen werden nach der Art des Vertrags beurteilt. Dass für einen Anspruch verschiedene Rechtsgründe geltend gemacht werden, bedeutet nicht, dass Rechte unbefristet ausgeübt werden können. Insbesondere bei ausländischen Touristen sollte vor der Ausreise aus Türkiye ein Fristen- und Zustellungsplan erstellt werden.
Kann ein ausländischer Tourist nach der Rückkehr in sein Heimatland seine Rechte in Türkiye geltend machen?
Ja, wenn sachliche Zuständigkeit, internationale Zuständigkeit, anwendbares Recht, Vertretung und Prozessvoraussetzungen im konkreten Fall gegeben sind, kann in Türkiye ein Verfahren geführt werden. Dass das Ticket oder die Pauschalreise im Ausland gekauft wurde, bedeutet jedoch nicht immer, dass auf alle Streitfragen unmittelbar türkisches Recht anzuwenden ist. Die Anknüpfungsregeln des Gesetzes Nr. 5718 über das internationale Privat- und Zivilverfahrensrecht (MÖHUK) zu Verträgen, Verbraucherverträgen und unerlaubten Handlungen sowie etwaige Verbindungen zu ausländischen Gerichten und Versicherungen sind gesondert zu behandeln.
Gesundheitsunterlagen aus dem Ausland
Ausländische Krankenhausberichte, Invaliditätsbeurteilungen, Lohnunterlagen, Rechnungen über Flugumbuchungen und Rehabilitationskosten im Heimatland können nach dem einschlägigen gerichtlichen Verfahren übersetzt und erforderlichenfalls beglaubigt vorgelegt werden.
Vollmacht und Kommunikation
Für die Vertretung in Türkiye sind von Anfang an der Ort der Ausstellung der Vollmacht, der Bedarf an Apostille oder konsularischer Beglaubigung ausländischer Unterlagen, die Zustellungsanschrift und die Fristenüberwachung festzulegen. Es ist zu beachten, dass eine erste Kontaktaufnahme nicht die Übernahme der Klage oder der Fristenüberwachung bedeutet.
In welcher Reihenfolge sollten der Tourist oder seine Angehörigen nach dem Unfall vorgehen?
Vorrang haben Gesundheit und Sicherheit. Danach sind Zeit und Ort des Vorfalls, die tatsächlichen Firmennamen von Pilot und Betrieb, Flug- und Versicherungsunterlagen, Zeugen, Bilder und Ausrüstung so schnell wie möglich zu sichern. Wichtig sind, dass die Verletzung bei der ersten ärztlichen Vorstellung zutreffend geschildert wird, dass zur Sicherung der Kamera- und Slotaufzeichnungen eine schriftliche Mitteilung erfolgt und dass erforderlichenfalls eine gerichtliche Beweissicherung beantragt wird.
Vom Betrieb selbst vorbereitete Protokolle der Art „Ich habe keine Beschwerde“ oder „Die gesamte Verantwortung liegt bei mir“ sollten nicht unterschrieben werden, ohne ihren Inhalt zu prüfen. Ein unterschriebenes Formular ist jedoch nicht in jedem Fall unwiderruflich und hat keine abschließende Beweiskraft; es wird zusammen mit den übrigen Beweisen gewürdigt.
Fazit
Bei Tandem-Gleitschirmunfällen wird die Haftung nicht von selbst durch den riskanten Charakter der Sportart oder die Unterschrift des Passagiers unter einem Risikoformular bestimmt. Die Berechtigung des Piloten für gewerbliche Flüge am Unfalltag, die Tätigkeits- und Streckengenehmigung des Betriebs, die Kontrolle der Passagierverbindung, Meteorologie, Ausrüstung, Start- und Landeorganisation sowie die Notfallreaktion sind gemeinsam zu untersuchen.
Im Jahr 2026 dürfen insbesondere das aktuelle T1–T2- und Gleichwertigkeitsregime des THSF, die Gültigkeit alter Bescheinigungen am Unfalltag und der MYK-Berufsstandard nicht außer Acht gelassen werden. Die unmittelbar Tandemunfälle betreffenden Entscheidungen des Kassationshofs zeigen einerseits die maßgebliche Bedeutung der Verbindungskontrolle und andererseits die Notwendigkeit, die verfahrensrechtliche Begründung einer Entscheidung im Schadensersatzprozess richtig zu lesen.
Der wichtigste erste Schritt bei der Rechtsverfolgung besteht darin, das Verhältnis zwischen Pilot, Betrieb, Reisebüro und Versicherer richtig zu bestimmen und die schnell verlierbaren technischen, bildlichen und amtlichen Flugaufzeichnungen ordnungsgemäß zu sichern.
Häufig gestellte Fragen
Haftet der Pilot bei einem Tandem-Gleitschirmunfall in jedem Fall?
Nein. Ob der Pilot seine technische Pflicht verletzt hat, der Kausalzusammenhang mit dem Unfall und die Haftung anderer Personen werden gesondert beurteilt. Nicht jeder Unfall bedeutet für sich allein ein Verschulden des Piloten.
Erlischt der Schadensersatzanspruch, wenn der Tourist ein Risikoformular unterschrieben hat?
Nein. Das Formular kann zeigen, dass die natürlichen Risiken erläutert wurden; es beseitigt nicht automatisch einen Verstoß des Betriebs oder des Piloten gegen zwingende Sicherheitsvorschriften oder ein grobes Verschulden.
Warum ist die T2-Bescheinigung für gewerbliche Tandemflüge wichtig?
Die Befähigung für gewerbliche Tandemflüge ist im Hinblick auf die Berechtigung, zahlende Passagiere zu fliegen, ein zentraler Prüfungsgegenstand. Bei Vorfällen ab 2026 ist die Bescheinigung zusammen mit dem aktuellen THSF-System und dem Gleichwertigkeitsstatus alter Bescheinigungen zu beurteilen.
Darf ein Pilot mit einer alten THK-Bescheinigung 2026 fliegen?
Aus dem bloßen Vorhandensein der Bescheinigung lässt sich keine automatische Schlussfolgerung ziehen. Ausstellungsdatum, Art, THSF-Gleichwertigkeits- bzw. Übergangseintrag und die Berechtigungsvoraussetzungen am Unfalltag sind gesondert zu prüfen.
Hätte der Flug bei starkem Wind abgesagt werden müssen?
Geprüft werden die tatsächlichen Wetter- und Geländebedingungen des Flugs, die Ausrüstungsgrenzen, die Beurteilung des Piloten und örtliche Warnungen. Eine einheitliche feste Windstärke, die für jedes Gelände und jeden Schirm gilt, sollte nicht behauptet werden.
Wer haftet für einen Touristen, der beim Start stürzt?
Startanweisung, körperliche Eignung des Passagiers, Zustand des Startplatzes, die Art, wie der Pilot über den Flug entschieden hat, und die Verbindungskontrolle werden gemeinsam geprüft. Der Haftende wird nach konkretem Verschulden und Rechtsverhältnis bestimmt.
Was gilt, wenn der Beingurt des Passagiers nicht geschlossen war?
Dies kann ein äußerst schwerwiegendes Sicherheitsproblem darstellen. In der Entscheidung des 12. Strafsenats des Kassationshofs vom 27.03.2014 war ein solcher Mangel maßgeblich für die Bestätigung der Verurteilung wegen fahrlässiger Herbeiführung des Todes.
Ist der Betrieb sicher im Verschulden, wenn sich der Rettungsschirm nicht geöffnet hat?
Nein. Ob der Rettungsschirm im konkreten Fall erforderlich und möglich war und technisch sachgerecht hätte eingesetzt werden können, erfordert eine spezielle Sachverständigenprüfung.
Können GoPro- und Handyvideos vor Gericht als Beweis dienen?
Ja. Rechtmäßig erlangte Aufnahmen können insbesondere hinsichtlich der Verbindung vor dem Start, der Anweisungen des Piloten, des Wetters und des Unfallhergangs wichtig sein. Nach Möglichkeit sollten Originaldatei und Zeitangaben gesichert werden.
Kann bei einem im Hotel gekauften Flug auch das Hotel haften?
Das ist möglich; es macht jedoch einen Unterschied, ob das Hotel den Flug nur bewirbt oder die Leistung im eigenen Namen verkauft oder in eine Pauschalreise aufnimmt. Maßgeblich sind Vertrags-, Zahlungs- und Organisationsunterlagen.
Sind für Tandemflüge in Türkiye eine Unfall- und eine Haftpflichtversicherung erforderlich?
Die Verordnung über sportliche Aktivitäten zu touristischen Zwecken verlangt im Rahmen der betreffenden Genehmigung bzw. Befähigung Unfall- und Haftpflichtversicherungspolicen. Deckungsumfang und Höchstbetrag der konkreten Police werden gesondert geprüft.
Zahlt die Reiseversicherung bei einem Gleitschirmunfall?
Das hängt von der Police ab. Ausschlüsse für gefährliche Sportarten oder Luftsport, Zusatzdeckungen und Gesundheits- bzw. Transportleistungen sind zu prüfen.
Können Angehörige bei einem tödlichen Unfall Schadensersatz verlangen?
Sofern die Voraussetzungen vorliegen, können Unterhaltsschaden und andere materielle Schäden sowie immaterieller Schadensersatz nach Artikel 56 TBK verlangt werden. Anspruchsberechtigung und Schadensberechnung werden anhand konkreter Beweise bestimmt.
Kann eine Schadensersatzklage erhoben werden, bevor das Strafverfahren beendet ist?
Grundsätzlich ja. Die Wirkung der konkreten Feststellungen der Strafakte auf den Zivilprozess und die Frage, ob eine Aussetzung wegen einer Vorfrage (bekletici mesele) erforderlich ist, werden jedoch gesondert beurteilt.
Wie hoch ist die Wertgrenze der Verbraucherschiedsstelle für 2026?
Für 2026 gilt bei Verbraucherstreitigkeiten unter 186.000 TL der Weg zur Schiedsstelle. Zuständigkeit und Antragsverfahren bei Körperschäden und verschiedenen Beklagten sind nach der Struktur des konkreten Anspruchs zu bestimmen.
Kann ein ausländischer Tourist nach der Ausreise aus Türkiye klagen?
Ja; nach Prüfung von internationaler Zuständigkeit, anwendbarem Recht, Fristen und Vertretungsvoraussetzungen kann ein Verfahren in Türkiye möglich sein. Wichtig ist die Sicherung der Gesundheits-, Einkommens- und Flugunterlagen.
Hat die Entscheidung des Kassationshofs von 2018 die Haftung aller Beklagten rechtskräftig festgestellt?
Nein. Die Entscheidung des 11. Zivilsenats des Kassationshofs vom 25.10.2018 ist keine abschließende Bestätigung in der Sache, sondern eine aufhebende Entscheidung wegen der Bindung an die Parteianträge und eines Widerspruchs zwischen Tenor und Begründung. [Y2]
Quellen und rechtliche Grundlagen
- [K1] Ministerium für Kultur und Tourismus der Republik Türkiye (T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı), Verordnung über sportliche Aktivitäten zu touristischen Zwecken (Turizm Amaçlı Sportif Faaliyet Yönetmeliği), insbesondere Art. 4–5, 9–10, 12–13, Amtsblatt (Resmî Gazete) vom 23.02.2011. teftis.ktb.gov.tr
- [K2] Türkischer Luftsportverband (Türkiye Hava Sporları Federasyonu), Seite Rechtsvorschriften; Ausbildungsanweisung für Gleitschirm- und Hängegleiter-Sportpiloten (Yamaç Paraşütü ve Yelkenkanat Sporcu Pilot Eğitim Talimatı), Genehmigungsdatum 16.04.2026. thsf.org.tr
- [K3] Türkischer Luftsportverband, Bekanntmachung zu Anträgen auf Gleichwertigkeit von Gleitschirm-Pilotenstufen (Yamaç Paraşütü Pilot Seviye Denklik Başvuruları Duyurusu) (2026). thsf.org.tr
- [K4] Türkischer Luftsportverband, Nationaler Berufsstandard und Nationale Qualifikation für Tandem-Gleitschirmpiloten aktualisiert (Tandem Yamaç Paraşütü Pilotu Ulusal Meslek Standardı ve Ulusal Yeterliliği Güncellendi); Erklärung zur Entscheidung des MYK-Vorstands vom 27.08.2026 Nr. 2026/106. thsf.org.tr
- [K5] Türkischer Luftfahrtverband (Türk Hava Kurumu), Ausbildungsrichtlinie Gleitschirmfliegen (Yamaç Paraşütü Eğitim Yönergesi); historische Ausbildungsquelle zur Unterscheidung T1–T2. thk.org.tr
- [K6] Fethiye–Babadağ Slot-Servicezentrum (Fethiye–Babadağ Slot Hizmet Merkezi); Informationen zu Gelände, Slots und Meteorologie. shmfethiye.kapadokya.edu.tr
- [K7] Handelsministerium der Republik Türkiye (T.C. Ticaret Bakanlığı), Information über Pauschalreiseverträge (Paket Tur Sözleşmeleri Hakkında Bilgilendirme). tuketici.ticaret.gov.tr
- [K8] Handelsministerium der Republik Türkiye, Informationstext zu den Verbraucherschiedsstellen (Tüketici Hakem Heyetlerine İlişkin Bilgilendirme Metni), 22.01.2026. ticaret.gov.tr
- Gesetz Nr. 6502 über den Verbraucherschutz (Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun); insbesondere Art. 5, 13–16, 51, 68, 73 und 73/A.
- Gesetz Nr. 6098, Türkisches Obligationenrecht (Türk Borçlar Kanunu); insbesondere Art. 49, 52–56, 66, 72, 112, 115–116, 146.
- Gesetz Nr. 6100, Zivilprozessordnung (Hukuk Muhakemeleri Kanunu); insbesondere Art. 26 und 400 ff.; Gesetz Nr. 5237, Türkisches Strafgesetzbuch (Türk Ceza Kanunu), Art. 85 und 89; Gesetz Nr. 5718 über das internationale Privat- und Zivilverfahrensrecht (Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Hakkında Kanun).
- [Y1] Kassationshof, 12. Strafsenat (Yargıtay 12. Ceza Dairesi), E.2013/15999, K.2014/7607, vom 27.03.2014. Tod infolge nicht verriegelter Beingurte des Passagiers bei einem Tandemflug; Bestätigung der Verurteilung des Piloten wegen fahrlässiger Tötung. app.dejure.ai
- [Y2] Kassationshof, 11. Zivilsenat (Yargıtay 11. Hukuk Dairesi), E.2016/14457, K.2018/6704, vom 25.10.2018. Verletzung bei einem entgeltlichen Flug unter ungünstigen Wetterbedingungen und Vorwürfe mehrfacher Haftung; keine Bestätigung in der Sache, sondern Aufhebung wegen der Bindung an die Parteianträge bzw. eines Widerspruchs zwischen Tenor und Begründung. app.dejure.ai